强悍电四驱,轻松爬坡不打滑
60%坡道是一种比较极限的用车环境,平时用户在通过一些坡度较高的地库时才会遇到,对于车辆的动力输出及扭矩输出要求较高。哈弗枭龙MAX勇挑60%极限坡道,与竞品车型形成强烈对比,一众用户无不发出惊叹之声。
在坡道起点,哈弗枭龙MAX与同级竞品车型分别攀爬至半坡,刹车熄火,然后再次启动继续攀爬。得益于哈弗枭龙MAX以后驱为主的电四驱布局,在爬坡时,后轮负荷更重,后驱更有利于坡道起步,在四驱动力加持下,整个车身瞬间被推上去,车辆爬坡稳定不侧滑。然而,竞品车型在最后向上攀爬阶段,明显感受到起步无力,并出现轻微打滑现象,整体通过较为困难。
相比同级竞品车型,哈弗枭龙MAX能够轻松征服60%极限坡道,与它搭载的全新混动架构Hi4息息相关。全新Hi4创新的混动构型由全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成,系统综合功率205kW,综合扭矩585N·m,能够为车辆挑战60%坡道提供强劲动力。
同时,在攀爬过程中,哈弗枭龙MAX依托iTVC智能扭矩矢量控制系统,合理分配前后轴的扭矩输出,在保障爬坡稳定起步的同时,增加后轮的扭矩输出,有效避免左右车轮打滑,提升车辆的爬坡性能。
稳定通过,更强越障无惧高台阶
在体验60%极限爬坡性能后,哈弗枭龙MAX的原地越障能力如何?为充分验证车辆的垂直越障通过能力,哈弗枭龙MAX与竞品车型,分别进行10cm、15cm、20cm台阶通过测试。
在测试过程中,两车均能通过10cm与15cm台阶。然而在面对20cm台阶时,由于哈弗枭龙MAX的后轮能够提供向前的驱动力,前轮也拥有足够的压力,可以提供足够的越障能力,20cm台阶轻而易举通过。而竞品车型,由于前置驱动轮对台阶的压力不足,轮胎攀爬力不足以托起车头,无法顺利通过。
哈弗枭龙MAX的台阶垂直通过性,主要在于它所搭载的全新混动架构Hi4,通过前后轴双电机分布式布置,实现了串并联四驱的电混架构,动力非常充足。当车辆进行零速攀爬时,通过iTVC智能扭矩矢量控制系统,将动力迅速转移到后轮。后桥电机组采用高效扁线+低拖曳减速器,总成工况效率≥88.6%,可以做到极速响应,瞬间释放扭矩,使得哈弗枭龙MAX轻松通过一个个高台阶,想去哪就去哪,再也没有过不去的沟沟坎坎。
轻松脱困更出众,打破固有标签
作为全能电四驱新能源SUV,哈弗枭龙MAX以电四驱能力,打破传统城市SUV脱困能力弱的标签。在进行滑轮组测试时,哈弗枭龙MAX皆能轻松通过,而竞品车却略显疲态,一侧车轮不停空转,由于采用的是对称式差速器,没有限滑装置,所有动力都从空转车轮流失,而有附着力的车辆无法获得动力,想要通过滑轮组测试,甚至需要使用人力。
两款车型在脱困能力测试中的巨大反差,主要得益于哈弗枭龙MAX作为首搭全球首创智能四驱电混技术Hi4的车型,配备了iTVC 智能扭矩矢量控制系统,可以精准控制轮间扭矩输出,使得前后轴扭矩分配更为合理,且左右车轮不打滑,赋予哈弗枭龙MAX强悍的电四驱脱困能力。即便在泥地、雪地陷车等情况下,当部分车轮离地,也能将动力快速转移到有附着力的车轮上,脱困能力更出众。
全新Hi4电四驱极限PK赛完成后,哈弗枭龙MAX的全能四驱实力远超同级合资车型,赢得在场用户的一致好评。哈弗枭龙MAX作为哈弗新能源的尖刀车型,首搭全新智能四驱电混技术Hi4,是进击新能源的重磅车型,将为用户带来更为高效、高质的驾乘体验,让用户怎么开都好开,去哪儿都能开,实现全场景驾驶无忧、全工况效率最优。
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