自1885年卡尔·本茨发明世界上第一辆汽车算起，汽车工业史已逾百年。人们无法想象，当年仅有0.785升邮箱，时速15公里的铁皮怪，百年之后已经成为出行代步的首选工具，汽车也从上流社会的标志进入到寻常百姓家。
伴随着科技的进步，人们对汽车的希冀已经不再是四个轮子那么简单。在人工智能、云计算、物联网等技术的蓬勃发展之下，汽车的自动驾驶、智能互联、智慧出行成为新时代的全新出行需求。人们更倾向于给汽车安装上一个懂技术、会思考的大脑，提升出行的安全性、舒适性、便捷性。
值得一提的是，在智能驾驶领域发展良莠不齐的当下，问界M5智驾版所搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统凭借着对智驾安全、便捷、省心真实需求的把控以及对用户驾乘痛点的深入研究，结合华为在ICT领域强大的科研创新优势，在智驾领域快速出圈。
此前在4月份问界M5智驾版发布会上，余承东曾说该车首搭了HUAWEI ADS.2.0智驾系统，自动驾驶级别属于L2.99999...级，已无限接近L3级高阶智能驾驶系统。
如此高的自动驾驶级别，带给用户的将不只是更舒心的驾乘体验。不同以往，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统采用“激光雷达+视觉感知”融合解决方案，拥有1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11个摄像头组以及12颗超声波雷达，可实现360°全范围覆盖与全天候感知。而在问界M5智驾版上，毫米波雷达还采用了全新玻璃天线技术，利用4个MIMO天线实现信号再翻倍。
丰富的感应装置带给车辆的是精准的外界环境感知能力。问界M5智驾版所搭载的HUAWEI ADS 2.0在融合感知BEV（Bird Eye View鸟瞰图）网络识别白名单障碍物基础上，还在业界首创GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络，能识别白名单之外的多种物体。
换句话说，HUAWEI ADS 2.0能够像人一样感知到周围物体的存在。并且，在华为首创智驾交互博弈算法的赋能下，HUAWEI ADS 2.0的表现要优于老司机。一方面，HUAWEI ADS 2.0能够识别出道路障碍物，并能够精确识别出物体，指导用户有效躲避，相对于只能识别指示牌的智能驾驶具有明显的优势。举个例子，对于道路上经常出现的行人、自行车，甚至是小动物等突发情况，驾驶人往往会躲避不及。但HUAWEI ADS 2.0却能够依靠强大的全方位识别能力，提前预判，指引司机提前做出应急方案，甚至能够在极端情况下帮助车辆避险，外出自然更安全。
另一方面，在车辆精准识别以及车辆“大脑”的基础上，HUAWEI ADS 2.0还在业界率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。车辆能够自主看懂路况，有图没图都能开。在汽车智驾史上，这是一个巨大的突破。如果说依赖高精地图自动驾驶是按图索骥的话，那HUAWEI ADS 2.0已经能够称得上是真正意义上的智能驾驶了。
技术推动变革与发展。在过去的十余年里，华为以每年逾一百亿元的科研投入，换来自身技术的不断发展。也正是华为每日数千万次的仿真测试与钻研，才促进智能驾驶算法和场景策略持续迭代和优化。数据面前，车辆懂得越来越多，自然越开越聪明。
有意思的是，HUAWEI ADS 2.0还针对老司机都犯愁的停车问题进行了特别优化。HUAWEI ADS 2.0支持智能泊车辅助（APA）和代客泊车辅助（AVP），在160多种复杂场景下，都能够轻松应对停车难题。日常通勤过程中，使用“停车场内路径学习”功能，车辆还能够自动完成泊车，彻底解放驾驶员的双手双脚。
