作为第一个宣布全面电气化的传统汽车厂商，沃尔沃是转型最早、也是最坚定的传统车企。此前，沃尔沃钦培吉也在公开场合表示；“体系力是打赢消耗战的关键”，而面临记者对当下“价格战”、自动驾驶技术以及日益竞争激烈的新势力的具体发问，钦培吉也给出了这样的答案。
钦培吉：创新，其实永远是一个主题，不存在谁创新能力强，谁创新能力弱。北欧企业创新其实不差的，还有很多聚焦于技术创新的企业在那边。像L2级的自动驾驶，沃尔沃是第一个全系标配的，就是我们那时候一直讲全系标配，你现在去看我们那时候一代一代出来的车没有不带L2级自动驾驶的。自动驾驶到底是不是个伪命题？我觉得我们现在的舆论风向和新势力讲话，都很有意思。他永远是非左即右，就在需要的时候疯狂的讲自动驾驶。
那时候我就在想，怎么可能自动驾驶？现在谁说我的车在路上撞死人我全赔，那个叫自动驾驶。也不行，国家法律是不允许你拿人命做测试的。更何况说现在技术本身你不可能做到完全自动驾驶。
前几年我用L2级在高架上开车，都要经历很长的心理适应期。因为有的时候，我老觉得有人冲进来，我是拦不住的。有些人有一点距离就敢别你，我不敢用我的车测试L2级会不会刹停。旁边的人赌你会刹停，而我不敢赌机器会不会刹停。很多时候，这样的问题很难得到解决。
说到创新，沃尔沃的车辆其实在美国以前入市的时候做完全自动测试。我们很早就有L4级的技术储备正在做，做了很久。其实是能够满足里面状况，无非就是概率的问题。谁敢说这台车敢100%安全，这是不可能的，航空飞机都不可能说我100%就成功了。整个的法律 环境也没有到这个程度，但是我觉得一点都不妨碍在自动驾驶的路上继续向前尝试。
自动驾驶不存在一个非左即右问题。 2025年肯定没有人会推出全自动驾驶，我觉得2030年都够呛。但是，这不妨碍你进一步的解放双手，进一步的提高自动驾驶的水平。人一直要在旁边看着，至于手要不要离开方向盘，要不要放个驾驶辅助神器在上面，这是一个度的问题。
跳跃式二次曲线的发展，要出现大的技术变革。但是像这种必须要有法律环境的支撑，伦理道德的支撑。哪家厂商敢喊出我撞的人我全赔，国家还不敢让你喊？你哪天说，我路上只有这台车是自动驾驶的，旁边的车是人工驾驶的。到最后谁让谁？最后，宣布自动驾驶的人成了最牛的了，我横着开的，旁边的人不敢别进去了，他也是他的一个优势，但是会有非常复杂的问题产生。
你开的路上会发现，这个品牌的车横过来你得躲着，因为这是个机器在开。所以这个车还是卖的好，还是卖的不好；舆论声量对这辆车的车主是一个什么样的定位，这个都是问题。
