在燃油车时代，“56E”可以称得上是豪华C级车市场的佼佼者，中国品牌想要向上突围非常困难。然而在新能源时代，造车新势力开始崭露头角，智己L7 与 蔚来ET7、极氪001初步形成“771”市场格局，已经具备挑战“56E”的硬实力。当初选车的时候也考虑了这三款车，可以说是各有特色。经过试驾后，最终还是入手了智己L7 Pro 版（售价40.88万元）。
有40万的预算，为什么要买一辆智己L7？我其实很理解大家的疑问。一方面很多人会说，都花40万了，燃油车可以选到BBA级别了，买一辆新品牌的纯电动车，怎么想的？另一方面，真正理解电动车，想买电动车的人也会说，40万级别可以买到蔚来ET7，品牌认知度更高，而且另一款网红电动车极氪001都不要40万，30万就搞定了，不香吗？表面上看好像没错，但其实并不全面。每一款车都有自己优缺点，都有自己的差异化， 用户真正在选择时，首先需要看自己适合什么。
智己L7 VS极氪001
比如说智己L7和极氪001，用户人群其实完全不同。首先这两款不是一个级别的，智己L7车长将近5米1，极氪001不到5米，智己L7轴距3米1，极氪001不到3米。虽然两款车配置都很高，但定位不一样，可以看到极氪001是典型的猎装轿跑，智己L7则是典型的中大型轿车。
极氪001给人一种非常激进战斗的感觉，“跑得快，刹得住”，开起来有种小SUV的感觉，但极限操控稳定性差一些。智己L7则拥有更加高级的驾驶质感，低速掉头灵活，高速变道稳定，这是前者无法实现的。对于追求极致驾控的朋友们，智己L7显然更对你的胃口。
另外由于整车投入的成本更高，智己L7在底盘上的一些细节配置上，是优于极氪001的。比如说奔驰S同款的采埃孚AKC后轮转向系统、CDC电控减震器这些硬配置，另外还有双叉臂前悬使用的这种双球节的结构、五连杆式后悬架上这种全外球头设计，包括悬架所有摆臂连杆内侧都使用的这种预压式带插片衬套。这些都对车辆操控的质感提升很有作用，但对企业来说都是成本。
所以对于用户来说，选择其实很简单。如果你喜欢猎装轿跑的设计，后排不需要经常坐人，那就选极氪001。但如果综合尺寸、空间、配置、性能来看，智己L7会是更高一级别的选择。
智己L7 VS 蔚来ET7
这时候肯定有人会问：那既然到40万了，为什么不买蔚来ET7呢？特别好的问题，蔚来ET7也是我很喜欢的车型，它和智己L7的售价相差不大，定位也非常类似，因此是每一位考虑买智己L7的用户，绕不开的选择之一。
说说我的看法。这两台车从纸面实力看，尺寸相似、百公里加速都是3.9秒、都是双电机四驱，最大功率都超过400kw，也都有前双叉臂后五连杆悬架、CDC电磁减震，似乎差不多。但仔细对比，会发现有两点是容易影响用户购买决策的。
首先是底盘。蔚来ET7的底盘上了空气悬架，智己L7则选择了AKC后轮转向系统。目前在用户端，空气悬架的认知度更高，所以很多人会质疑智己：为什么不用空气悬架？我也问过智己的朋友，他们的回答很简单：相比空气悬架，用户更需要后轮转向系统。
至于为什么，原因也很简单。因为智己L7定位轿车，空气悬架的行程调节空间大致只有20-30mm，远低于SUV上的60-100mm，发挥不了百分百的功能。相比之下，因为这款车尺寸很大，操控灵活性是痛点，所以用于提升操控体验的后轮转向系统能发挥更大的作用。
从实际效果看，这套系统可以让智己L7的后轮转向角度达到左右6°，共12°。在低速状态下，与前轮反向转动，缩小转弯半径；在高速状态下，小幅与前轮同向转动，为较大的车身提供更好的循迹性。因此在搭载后，智己L7的最小转弯直径达到了5.4米，这个数据相当于一辆大众高尔夫这种A级车的水平，在市区停车、掉头都会方便很多。
另外，智己L7的底盘还有一个要素不太一样：这块底盘，是智己工程团队和威廉姆斯前瞻工程团队联合开发的。这个团队车迷应该都很熟悉，是伴随着F1威廉姆斯车队诞生的，效力F1赛事40多年，还为阿斯顿马丁等性能车提供技术支持。所以到时候这款车可以试驾的时候，底盘的调校功力还是值得期待的。
除了底盘之外，智己L7和蔚来ET7的另一个核心差异点在于电池和补能体系。蔚来目前提供三种电池包选择，入门版44.8万ET7车型配置的电池包是75度电的，续航500公里。智己L7天使版目前的预售价是40.88万，配置的是93度的电池包，续航615公里。当然，蔚来也可以选择100度的电池包，不过整车价格会超过50万，比智己L7贵出10万以上。这点是智己L7的配置优势。这时候你肯定会说，蔚来可以用Baas方案啊，租电池，100度电池直减12万多。一点没错，但别忘了这是要每个月付租金的， 1480。
不过，蔚来也有自己的差异化优势，比如换电体系。这是智己目前没有的，对部分家里没法安装充电装的用户来说很方便 。我开蔚来时也经常去换电，一般加上等待时间，15分钟就可以搞定，比充电快很多。
相对而言，智己L7搭载的无线充电功能，现阶段由于配套设施的原因，实用性没有换电那么高。但是，搭载这个配置，很能体现智己团队的产品思维方式——这是一种很前瞻的用户思维。为什么这么说？是因为细看智己L7这款产品可以发现，不仅仅是无线充电，包括这个可以实时拍摄的“Carlog”车顶相机，还有这套可以根据心情更换灯光皮肤的“DLP+ISC”灯光系统，给用户的感觉都是很炫，但有点华而不实。这个很像当初的特斯拉，比如第一代Model S第一次使用了一块大尺寸中控屏，当时用户也是觉得华而不实。但现在回头再看，大屏已经成了用户们离不开的配置。
不过，现在我是不太建议大家买新Model S了，一方面在价格便宜一倍的情况下，不论是智己L7还是蔚来ET7，性能都已经不输新Model S，在配置和整体质感也更强。另一方面特斯拉品牌的优势正在逐渐淡化，目前开一辆蔚来理想小鹏，明年开一辆智己出门，品牌带来的满足感是类似的。
另外我也不建议大家买BBA们的燃油车了，当你体验过纯电动车的性能、智能化和NVH等等之后，再重新回到同级别燃油车里，几乎是回不去的。还有就是既然开始考虑智己L7，蔚来ET7这个级别的纯电动车，那么大概率不是第一次买车，家里大概率也不止一台车，这时候纯电非常完美。我身边很多原来BBA的用户换到新品牌电动车，几乎也都回不去了。
总结
据乘联会数据，2月新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆，国内新能源渗透率提升至31.6%，较2021年2月21.7%的渗透率提升10个百分点。全球新能源汽车发展已经进入不可逆的快车道，这对智己等新势力品牌来说，机遇与挑战并存。2023年的舞台灯光已亮起，汽车行业又将如何演绎新的一年，让我们拭目以待。
