哈弗神兽超级混动DHT：以领先技术诠释价值平权

　　在国家碳达峰、碳中和“双碳”目标的指引下,作为工业支柱的中国汽车产业也迎来的一场意义深远的能源革命。不仅以蔚小理等为代表的新势力在BEV、增程式领域正在实现快速的弯道超车;在混动领域以哈弗品牌为代表的传统车企也纷纷通过技术创新在新能源领域取得了技术突破,打造出了拥有自主知识产权的混动系统,从而实现了对合资品牌的赶超。

　　具体到产品方面,以哈弗神兽超级混动DHT为例,作为一款在性能、油耗等方面均有着极强竞争力的代表性车型,它搭载了技术架构更领先的柠檬混动DHT,不仅在动力性能、用车成本、舒适性等方面都有着优异的表现,官方售价也仅为15.38-16.58万元,相比于同级别的自主燃油SUV没有过高的技术溢价,使用户入手混动车型的门槛大幅降低,展现的哈弗作为领军品牌的格局和展望“科技平权”的发展主张。

　　在哈弗等自主品牌发力混动领域之前,占据市场主流的合资混动受限于技术架构、成本制约等多方面的影响,在实际的产品体验中普遍无法做到省油节能和出色动力性的两者兼顾,无法保证不同速域下的动力性能表现。因而在以往的混动车型、尤其是合资混动车型的宣传重点只能侧重于对燃油经济性的宣传,鲜有敢于将驾驶体验作为卖点的全面型选手。

　　而哈弗神兽超级混动DHT则通过1.5T高阶混动专业发动机+两档DHT变速器的组合,实现了对动力性能短板的补强,让用户驾驶混动车型时也能够体验到强劲动力带来的驾驶快感。

　　自主研发的1.5T高阶混动专用发动机采用11.8的高压缩比、高滚流进气道、深度米勒循环、VGT增压器领先技术,整机的热效率表现更优异,涡轮响应速度更快、动力更加强劲。与高集成度的驱动电机的高效率匹配之下,整车的运行总功率达到了179kW,综合扭矩530N•m,0-60km/h加速仅需4秒,百公里加速7.7秒,动力性能直逼一些主打运动卖点的2.0T燃油车型。

　　就如同素质优秀的运动员一样,想要保证自身的竞技状态不仅要拥有一颗强劲的“心脏”,健全的运动身体机能同样重要。传统的合资混动车型普遍采用单档直驱、串联混动的单一混动结构,因此导致了中高速行驶时的出力不足、加速乏力等现象。而哈弗神兽超级混动DHT拥有动力直驱和经济直驱两个档位,在双电机混联拓扑结构的支持下能够实现最多6种动力模式的智能切换,运动机能更加健全。

　　比如在早晚通勤高峰期,用户往往需要面对走走停停的拥堵场景,这样低速、怠速为主的用车场景下不仅驾驶员的右脚会非常疲劳,车辆的油耗经济性也无法保证。在面对这一场景时,哈弗神兽超级混动DHT可以利用EV、串联模式应对这类内燃机的低效工作区间,从而保证发动机始终处在高效工作区间内,由驱动电机来提供动力,甚至在一些短距离的拥堵路段中实现0油耗行驶。

　　利用两档直驱结构的综合优势,哈弗神兽超级混动DHT可以在发动机直驱和电机驱动之间精准拿捏动态平衡点,从而弥补一些混动车在中高速行驶状态下动力输出疲软的缺点。比如在国道、高速跑长途这样类长距离、高时速场景下,驾驶员会更倾向于追求强劲的动力输出,此时车辆会在动力档直驱和并联模式之间智能切换,让车辆展现出更强大的动力表现。

　　凭借这套智能高效的混动架构,哈弗神兽超级混动DHT的综合运行效率可超50%,不仅性能强劲,同时也能保证极佳的用车经济性,在WLTC测试标准下车辆百公里的油耗仅为5.5L,用户加满一箱油之后的续航里程能够轻松超1000公里,不仅用车更省钱也减少了去加油站排队的次数,用车体验大大提高。

　　在驾驶体验节能高效的同时,哈弗神兽超级混动DHT在智能化及舒适性方面的表现同样可圈可点。在空间表现方面,尽管定位于紧凑级SUV,但哈弗神兽超级混动DHT却拥有2800mm的超长轴距,保障了超大的座舱空间,搭配上质感和配色俱佳的座椅和内饰,能够带来极佳的乘坐体验。

　　在智能驾驶方面,哈弗神兽超级混动DHT则搭载了功能丰富的ADAS智能驾驶辅助系统,不仅可以实现主流的自适应巡航、智能过弯、车道保持等智能驾驶辅助功能,还支持全场景融合泊车以及循迹倒车等功能。

　　开启自适应巡航功能之后,车辆还能够通过车载高清摄像头自动探测出150米内的行人、自行车/电动车、轿车、卡车等单位,并通过车载智能计算出相对速度、距离及角度信息,控制自身车速并与前车保持设定的安全距离行驶,减少驾驶员对方向盘的控制,以达到降低疲劳的效果。

　　在一些狭窄路段需要停车时,以往驾驶员总是需要频繁的观察左右后视镜小心谨慎的控制方向盘,这对新手驾驶员尤为不友好。但当你拥有哈弗神兽超级混动DHT之后,只需激活全自动融合泊功能,车辆就会自动识别周边的环境和路面停车线,并自动完成停车入位,全程无需驾驶员介入,不仅减轻了驾驶压力,并且科技感满满。