总投资85亿！深入新能源商用车市场，宇通如何下好这盘棋？

　　持续创新，挖掘业务新的增长点，是大型企业发展的永恒主题。身为客车行业“一哥”，宇通该向哪个领域寻求突破？

　　7月初，宇通集团旗下的新能源商用车基地项目正式开工，计划将建成一座占地2622亩、总投资85亿元的研发生产基地，算是正式向外界宣告了ta的选择。

　　一边是销量下滑的燃油车市场，一边是节节攀升的新能源车型，宇通的转向并不难理解。相较于跨界造卡车，完善自身的商用车版图，宇通在新能源项目上的落子，则有着更加深远的意义，也显示出其在商用车赛道的雄心。

　　市场变化是企业调整发展战略的缘由之一，而国家政策端的引导，更是让人们对新能源商用车市场的前景持乐观态度。

　　据工信部相关数据显示，我国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一，累计销售超过550万辆，展示了新能源汽车在市场中的远大前景。总量巨大，增量同样不可小觑，尤其是对新能源产品的应用场景更为友好的重卡细分市场。

　　第一商用车网最新数据显示，今年1-6月，我国新能源重卡销量同比增长达到491%；单就6月而言，新能源重卡终端实销环比增幅超三成，同比增长达到5倍，用“井喷”一词来形容也并不夸张。

　　从顶层设计来看，国家有《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》、《推动公共领域车辆电动化行动计划（征求意见稿）》等政策，明确了“十四五”期间新能源汽车将作为战略性产业得到支持。在执行层面，河南省政府发布的《2022年大气污染防治攻坚战实施方案》中，也指出2022年底前，各地城区更新或新增渣土、搅拌、物流、快递、环卫车应全部为新能源车辆，为新能源卡车的增长，指明了方向。

　　由此可见，不论是从战略角度考量，还是市场需求出发，新能源已然成为了时代的风口。一时间，抢抓机遇、布局新能源成为商用车厂商的共识，而宇通集团凭借20余年的积累，各类新能源商用车销量已经超过16万辆，获得了新能源赛道的先发优势。

　　在国新办年初举行的新闻发布会上，工信部部长肖亚庆曾指出，“我国的新能源汽车发展还处在爬坡过坎的关键时期”。而新能源汽车在技术、品质等方面的不足，给了宇通深挖商用车新能源技术、拓展新能源重卡版图，打造富有竞争力、自主可控的新能源商用车集团的机会。

　　开工仪式上，郑州宇通集团有限公司董事长汤玉祥表示，为支撑未来5-10年的发展，宇通把新能源商用车的研发、制造、核心零部件的布局一次性规划到位，确立了以创新链、价值链、产业链为代表的三链协同发展模式。

　　其中，创新链方面，宇通强调对新能源核心技术的自主掌控，包括“三电”以及自动驾驶等。据了解，在产学研一体化的创新驱动下，宇通在新能源商用车领域已经累计获得专利数量4004项，参与制定189项国家、行业、地方及团体标准，构建起宇通新能源商用车版图的基本框架。

　　其次，价值链方面，宇通注重对用户需求的挖掘。从研发设计、车辆选材、生产制造、质量验证、售后服务等影响车辆生命周期运营的各个环节，宇通均着力予以改善提升，推动新能源商用车全系产品的进阶。

　　最后，是产业链。伴随市场环境的变化，掌握核心技术不再是衡量企业竞争力的唯一标准，对于产业链的掌控力度，一定程度上决定了其应变能力。此次，宇通布局的新能源商用车基地，除拟将用于新能源重、中、轻卡等整车制造，还将用于新能源车桥等核心部件的生产与新能源商用车研发中心等，使得宇通真正做到产业链的自主可控。

　　作为一家制造型企业，宇通以技术立命，确立了“电动化、智能网联化、高端化、国际化”的发展方向。然而，在拥有全系商用车生产资质和完备的产业链基础后，宇通新能源基地的开工，还将产生更为深远的意义。

　　众所周知，汽车制造是劳动密集型、产业集中型行业。不同层次的人才结构与产业结构，取决于不同厂商对于资源的不同需求。过去，围绕燃油车，发动机、变速箱等核心部件的配套厂商得到空前发展，接下来，结合新能源汽车的蓬勃发展，以“三电”为核心的产业倾斜，毫无疑问将成为汽车产业的又一个方向。

　　根据计划，宇通新能源商用车基地项目建成后，到2031年预计可实现年产值300亿元，其对就业和上下游产业链的拉动效应也将逐渐显现。作为要素的整合者、市场开拓者、创新推动者，宇通将成为带动产业结构调整、转型升级的内在动力，推动我国新能源商用车高质量发展。

　　在全行业倡导低碳发展，践行“双碳”目标的背景下，宇通的新能源及智能网联产业链，串联起产业上游的自然资源与材料、核心零部件，以及下游的整车制造与应用市场。持续提高的本土化供应链配套率，将成为宇通抢抓新赛道的又一机遇，更是宇通助力地区产业结构调整，稳步推行地方“双碳”目标实现的底气。