电动车作为热门新兴事物，肯定会面对大量的质疑。
之前美国权威市场研究与咨询公司PSB对超过3,000名汽车消费者调研结果显示，有近27%美国消费者说不好雨水打湿的电动汽车是否安全，甚至还有接近八成的美国人在极端天气下都不会选择驾驶电动车。
最近几场暴雨，让这个话题又被拿出来讨论——新兴事物电动车，日常驾驶中是否能和传统燃油车一样可靠？
可靠性是老牌车企能立足超百年的基础
回顾以往的例子，因为产品质量问题导致品牌落寞的例子不在少数。不少车迷可能还记得曾经一代驰骋拉力赛场的“无敌手”，更是教皇座驾的品牌，却因为质量差而让品牌身败名裂。据海外车主的爆料，大风都可把可以把其吹变形，并且还极易生锈。
国内亦是如此。遥想当年国内某些车企凭借各类山寨外形和极高的性价比，也能红极一时。但是层次不齐的做工质量，以及同样易生锈的“体质”，最终也都是面临倒闭，破产的结局。
实际上还能活到现在的“百年车企”，无不把品质可靠放在最高优先级。这些车企做的可靠性测试能把你各种能想到的、想不到的用车场景都测试一遍。
有不少网友还记得这条广告，使劲摔门、脚踢车轮、包包砸引擎盖，看似无厘头的测试内容，但实则是印证了车企在用车场景上的多重考虑。但是这个测试，下手这还不够狠。
福特Mustang Mach-E测试中的“冰山一角”
国内南北跨度很大。最冷的黑龙江漠河1月最冷平均气温-30.6℃，最热的新疆吐鲁番7月平均气温33℃，最热可以达到49.6℃，已经远远超越了人类正常活动的温度范围。但是车企的可靠性测试可不止如此，在福特位于德国科隆的“气候工厂”内，可以模拟从-40°C 至 +80°C 的气温变化范围。
为了在如此极端的环境中测试，福特招募了两位机器人测试员，对福特Mustang Mach-E进行高海拔等普通人类驾驶员需要氧气瓶才能进行的测试。在实验室环境中，机器人的机械臂会模拟换挡、油门刹车，还会自己启动和关闭车辆。
2021 IBM全球企业咨询服务部公布的《中国乘用车行业的渠道转型》数据显示，中国消费者家用车平均使用年限为7年。而在很多大城市，路上能看到超过7年的车已经非常少了。但是这个标准对于车企来说太低了。传统车企的耐久性测试往往会更严格。以福特的Mustang Mach-E为例，针对车辆座椅使用的ActiveX材料，不仅会进行100,000次弯曲以评估其抗裂性，甚至专门聘请机器人模拟不同体重的乘客在座椅上起坐25,000 次，相当于日常使用起坐34年，来保证车辆内饰品质。
另外，在很多电动车车主关心的防水性测试上，福特也没有疏忽，对车辆在短时间内进行了 60 次粗暴、无泡沫的自动传送带清洗——这相当于两年多每两周清洗一次的频率。还额外测试外部零件的耐久性，用60度的水以压力高达 1,700 PSI喷水器清洗Mustang Mach-E 的门框、装饰件、整流罩、标牌、前照灯、尾灯等零部件粘合处，冲刷完后依然非常牢固。
同时针对国人非常关心的车漆厚度和耐用度上，福特也有自己的测试标准，那就是在真正的沙石地上“实地测试”，驾驶Mustang Mach-E以约100km/h的速度行驶超96,000公里来测试车漆的耐久度。就算天天出门需要跑拉力赛，Mustang Mach-E也能保证你在沙石路上狂奔10万公里车漆也不脱落。
虽说像福特这样的传统车企会在实验室和试驾场中进行很多超出想象的耐久性测试，但这毕竟是在相对理想的环境中进行的，它们依旧会在全球各种极端气候与环境中进行超长距离可靠性实地测试。包括奥地利境内阿尔卑斯山上海拔超过3500米的山路，或是瑞典Arjeplog的深雪中，经常能够看到测试车手驾驶测试车飞驰的场景。
电动车说到底还是一台车，本就要和市面上的各种车型一样可靠。从Mustang Mach-E的各项测试中就可以看到，百年车企的成功秘诀便是他们在耐久性可靠性上的长足经验。至少在可靠性这件事上，不那么激进的保守才更有保障。
