这是一个万物加速的时代，各种新兴概念不断涌现，而叠加疫情等黑天鹅，这个新世界越来越显得不那么明朗，充满不确定性。
最近，很多人的朋友圈都被沃尔沃“唯爱与生命不可辜负”刷了屏，其所传递出的价值观宛如一汪清泉，为这个“不安”的世界注入了一种少有的“笃定”。正如著名媒体人许知远去年成都车展在沃尔沃汽车展台上所谈到的：“它（沃尔沃的品牌追求）源于恒定的价值体系，这种坐标感会给人安全感。”
“爱与生命”对于沃尔沃而言，不仅是一种品牌价值观和对于消费者的承诺，更是这家具有95年悠久历史企业的发展哲学——那就是，始终谨记自己是谁，从何而来，追求什么，要去往何处。这成了沃尔沃真正的底色，不仅让其坚守的“爱与生命”始终充满活力，也构筑成了许知远所说的“价值体系”。
当然，变化的世界不可能视而不见，如何把“不变”融入到“变化”中毫无疑问是考验大局观和平衡力的管理艺术。带着这个好奇，我们采访了沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO 袁小林
翻看袁小林的经历，不难得出这样的结论，袁小林是一个“不安于现状”的人。2001年，袁小林丢下了被当时人们视为“金饭碗”的外交官职务，进入英国石油公司（BP），成为当时少数能在英国石油公司（BP）本部就职的中国人；2008年，和李书福在伦敦希尔顿酒店咖啡厅的一次会面，又让他毅然选择回国，加入吉利并负责对沃尔沃汽车的并购业务；并购成功之后，袁小林正式加入沃尔沃汽车，带领沃尔沃在亚太地区取得了耀眼的突破。
然而“不安于现状”的另外一面，则是业界对于袁小林一致的评价——一位目光长远的长期主义者，扎实沉稳，注重体系建设，注重对规律的把握。这些特质贯穿在他职业生涯的每一个阶段，而且都展现得淋漓尽致，成为袁小林每一次“变化”背后的“不变”底色。事实上，变与不变的完美平衡，不仅体现在袁小林身上，在沃尔沃这几年的发展中也随处可见。
变的是技术发展
不变的是安全内核
”
最重要的东西，是稳固的东西，是你未来要依靠的基石，你知道它肯定会在那里。
——贝索斯
早在沃尔沃成立之初，其联合创始人古斯塔夫·拉尔森就曾表示：汽车是由人来驾乘的，因此沃尔沃做任何事情的指导原则，现在是，将来也必须是——安全。事实上，至今有着95年品牌历史的沃尔沃始终没有忘记自己的初心，一直在践行着自己的信条。
1959年，沃尔沃发明了三点式安全带，并且无偿地将这项专利向所有汽车厂家开放。2008年，沃尔沃发明CITY SAFETY城市安全系统，让沃尔沃的车主成为最早一批进入主动安全时代的用户。
沃尔沃汽车创始人：阿萨·格布里森和古斯塔夫·拉尔森
然而标准的定义并非一成不变的，随着大量的“新玩家”入局汽车行业，带来了许多新的理念和声音。燃油车时代，人们在意“驾驶乐趣“，而到了电动车时代，人们则希望能尽可能地从驾驶这件事中抽身出来，从而解放自己的时间。为顺应这样的消费需求变化，许多车企将自动驾驶技术作为重要的宣传点。然而，如今的自动驾驶技术正陷入一个悖论：安全原本是它最大的价值之一，但现在它却经常会被担心“不够安全”。未经充分验证就匆忙上线，宣传时又有意无意给用户营造出自动驾驶时代已经完全到来的印象，这些是如今自动驾驶技术领域的普遍现象。
自动驾驶技术是通往安全性更高境界的必经之路，这点是明确的。然而过去始终引领汽车安全的沃尔沃，在面对自动驾驶技术时，却“意外”地审慎与低调。当然，低调并非因为技不如人，事实上沃尔沃的自动驾驶研发实力在行业内始终处于领先地位。沃尔沃是业内第一家在量产车型上搭载智能驾驶辅助系统的汽车厂家，也是业内为数不多的具有自动驾驶全栈自研能力的企业。进入电气化时代，沃尔沃也着力通过中央计算平台和激光雷达的结合，以及在OTA技术的帮助下对安全功能的持续快速升级，力争将安全级别将提升到新的高度。
沃尔沃之所以谨慎，是其始终认为，一切和“安全”相关的技术必须慎之又慎。袁小林表示：“答应用户的一定要做到，而我们提供的也必须安全。电气化、智能化、数字化为移动出行领域的发展提供了非常广阔的空间，但这个边界在哪，仍然需要探索。技术发展为汽车提供了更多的可能性，但是当新技术出现时，是否可以参透并加之利用，这需要一定的时间来进行充分的技术和市场验证。“
对于安全性的严苛验证，并不局限在像自动驾驶技术这样与驾驶有着直接联系的领域，在非驾驶领域比如内饰材质，同样与安全性息息相关。
沃尔沃汽车亚太区设计副总裁栗璟瑶在介绍沃尔沃内饰材质的研发时提到：“沃尔沃之所以花费大量资金研发羊毛混纺等材料，是因为汽车内饰材料需要通过严格的耐久性、防火及防污等测试。任何一种新的材料必须通过各种极富挑战性的测试，才能达到汽车内饰材料的使用标准。“
沃尔沃汽车亚太区设计副总裁 栗璟瑶
对于沃尔沃来说，安全和健康是1，是其他所有东西的基础，没有这个1，后面再多的0也是空谈，交到用户手里的，必须是可以信赖的技术。
变的是市场趋势
不变的是商业规律
”
事事都能办，但均浅尝辄止，显然容易的多。这种经常能使人皆大欢喜，然而结果却是一事无成。
——彼得·德鲁克
袁小林非常善于将商业背后的复杂逻辑娓娓道来，直指问题本质，让人豁然开朗。在他看来，很多时候大家只喜欢关注谁是赢家、谁跑得快，只看聚光灯下的。但市场很大，对于企业来说重要的是根据自己的价值观追求，找到自己的目标用户群，并根据自己的实际情况去配置资源，然后扎实务实地展开行动。
就拿沃尔沃来说，为了巩固其在安全领域引领者的地位，势必要在安全方面投入比竞争对手更多的资源，那么在资源有限的情况下，又如何确保其他领域同样可以保持在“第一集团”？这时候，就要做一个聪明的跟随者。袁小林用骑行过程中的体验来说明: 自己领骑的时候，面对顶风及上坡等情况，保持35公里/小时的速度是非常困难的，需要非常努力才能达到。但是如果作为追随者，只要与引领者错开半个身位，借助前方破出来的风，骑行就会轻松很多。
这也是为什么沃尔沃在自动驾驶、智能互联等方面始终坚持和各领域最优秀的合作伙伴合作，一方面未来出行是一个巨大的生态，任何人不可能靠单打独斗实现发展，另外一方面借助华为、高德、英伟达、Luminar这些合作伙伴，沃尔沃可以在自身鲜明特点的基础上博采众长，将电气化时代的核心竞争力发挥到最大。
太阳底下没有新鲜事，罗马也不是一天建成的，事物总有其运行的客观规律。要做到一个领域的引领者，一定有其自身的积淀和底蕴。任何一家企业不可能在短时间内就成为各个领域的引领者，“企业要搞清自己究竟可以在哪些领域做引领者，要想清楚一个问题：我们从何处来，又要去往何处。”在变化中保持清醒头脑，尊重价值规律和人性，这是袁小林和沃尔沃这家企业给人最深刻的印象之一。
变的是商业模式
不变的是以用户需求为中心
”
营销的宗旨是发现并满足需求。
——菲利普·科特勒
电气化时代的到来，不仅是内燃机换电机这么简单。对于配套的商业模式，甚至整个价值链来说，同样面临转型的挑战。
沃尔沃汽车亚太区财务副总裁 Albert Jaspers表示：“沃尔沃的直售模式颇具创新性，我们探索将直售和现有经销商体系相融合，充分发挥他们强大的网络能力和服务能力，最终为消费者带来更好的服务体验。“沃尔沃是传统豪华品牌中最先推出直售模式的车企。如今，沃尔沃的纯电车型一口价下定，而在上海等地区，也开始与经销商一起开设城市中心展厅，探索新能源车的新销售模式。
沃尔沃汽车亚太区财务副总裁 Albert Jaspers
这两年，关于以新势力为代表的直售模式和以传统车企为代表的的经销商模式孰优孰劣一直争论不休。关于未来的商业模式究竟是怎样的，袁小林对此抱着开放的态度，他认为目前还没有到能给未来的商业模式下定义的时候。无论是电气化、智能化，还是模式创新，袁小林都不觉得到了可以说“Yes！就这样了（下结论）“的时候。未来的汽车行业将采取全新商业模式，还是依据原有商业模式进行完善和升级，都只能在过程中找到答案。
沃尔沃在商业模式上的转型，背后的原因是用户需求的变化。袁小林强调：“产品和服务要与客户的需求相匹配，不能为了技术而技术，为了转型而转型，客户的需求是技术发展和商业模式变化的核心考量，企业应该以消费者的需求为核心去创造产品和服务。“
在今年4月由联合国开发计划署（UNDP）与联合国环境规划署（UNEP）联合举办的 “斯德哥尔摩+50”中国利益相关方对话会上，沃尔沃汽车亚太区战略及产品副总裁David Sweet也表示“全面电气化将很大程度改变消费者使用汽车的模式，这促进我们的业务模式进行相应的演进和升级。”
沃尔沃汽车亚太区战略及产品副总裁 David Sweet
去年的乌镇互联网大会上，当被问及未来的汽车，究竟是由软件定义还是硬件定义时，袁小林给出了自己的观点，“真正能够定义未来的是‘科技发展、用户需求和商业规律’“。这个回答不仅将关于未来出行的讨论从技术层面提升到了一个更广阔的维度，也充分反映了袁小林和沃尔沃汽车一直以来的理念——“科技发展”是定义未来边界的变量，而“用户需求”和“商业规律”则是变化中始终应该坚定不移的抓手，否则变化就容易成为无本之木，或者沙滩上的城堡。
