价格战、持续政策调整、限电及原材料上涨是2021年电动车市场的关键词，但在度过极为艰难的一年后，油价上涨、疫情反复的2022年同样值得积淀思考。据中研产业研究院公布《2022版电动自行车项目可行性专项研究及投资价值咨询报告》显示，近10年来，我国电动车市场发展迅猛，截至2021年，电动自行车保有量已达3.25亿辆。2021年1-8月，电动自行车完成产量2388.8万辆，同比增长19.5%，市场需求量依旧可观。
数据来源：工信部、中商产业研究院整理
行业标准，政策和整顿是2022年电动车行业发展的大趋势，包括低速电动车新国标、锂电标准、充电器标准等将依次出台，高强度的市场管制，意味着低价劣质的产品退场。
事实上，电动自行车已完成从解决0-10公里出行到满足用户中短途旅行的转变。从这两年的产品趋势也不难看出，繁杂的产品线已被淘汰，旗舰化、系列化产品成为主流。针对不同消费人群，各大品牌不但针对产品做出明显细分，也将智能、舒适、年轻、高品质等曾属汽车行业的关键词代入到产品当中。
因此，为了能让消费者更直观地对比产品，本期季报测试车型均选用市面上主流品牌的主流车型，共计21款，同时全部按照评测维度更广、更专业的鲁大师电动车智慧评测2.0进行评分，测试成绩均来自于鲁大师智慧实验室。
鲁大师电动车智能化测评体系包含车辆的状态采集与管理硬件系统、车辆交互传输系统、驾驶辅助系统、能源系统、防盗系统、乘坐系统、智慧娱乐系统及用户系统共八个系统，且体系和测评内容一直在完善更新，一切评分以最新发布的为准。
电动车品牌排行榜
电动车品牌排行榜评分选取本次参与测评各品牌的TOP 3车型均分作为参考值，排行榜车型尚不够完善，仅供参考
此次季度排行，九号以627分的得分位居榜首，其中九号E110L、九号B110M及刚刚上市的九号B MAX 90三款车型均有着不俗的实力。作为一家智慧移动能力公司，九号长期聚焦于创新短交通，智能早已刻在九号的品牌基因中。
位列第二名的小牛则更受到喜爱追求个性化的年轻消费者追捧，除了对产品设计十分考究外，小牛公司还赋予旗下车型更多的个性化配置，彩屏仪表焕肤、自定义启动模式及记录骑行轨迹等功能深受消费者喜爱。
哈啰电动车作为哈啰出行旗下的两轮造车新势力，更擅长的则是探索用户出行习惯，通过骑行硬件和网络软件智能互联，为用户提供更人性化的出行方案。应用数字技术红利，为人们提供更便捷的出行，以及更好的普惠生活服务。正如哈啰电动车的愿景一样，其产品已为用户提供了更多的出行选择。
雅迪VFLY系列车型为品牌增分不少，作为品牌旗下高端系列车型，在各项评分中均表现出色。不但提供了多外观设计，还进一步增强了操作体验，足以说明雅迪在高端化路线上的尝试已经收获了成果。
至于台铃、新日、爱玛、绿源等老牌大厂的表现，只能说已经尽力了。这类大品牌的产品在动力电池、电机等方面表现出色，但在智能化方面仍与新势力有不小的差距，如何实现产品转型，是当前需着重考虑的问题。
此外，榜单中还有一位“非主流”，本田把在造车路上“买发动机送车”的大众印象完美带到了电单车市场，官网产品介绍恨不得把电机技术直接摆在消费者面前拆开剖析。本田车系硬件实力没问题，但智能化方面的严重“偏科”的确让品牌陷入两难的尴尬境地。
电动车车型排行榜
通过观察榜单不难发现，九号和小牛两家的车型几乎霸占了整个榜单。的确，充满科技感、未来感的造车思路让两个品牌从入市之初就收割了数量可观的“死忠粉”，甚至在相当一部分年轻群体中，九号和小牛的产品已经成为出街单品，骑这两个品牌的车型已成为一种时尚。
品牌理念受到追捧并不足以说服消费者买单，而真正吸引年轻人追捧的仍是两个品牌车型强大的产品力。其实九号和小牛的车型售价并不低，对年轻人来说压力仍然不小，但观察单项评分我们不难发现，九号E110L和小牛MQi2S的配置相当丰富，尤其在智能化板块中，年轻人喜爱的OTA远程升级、自动落锁及车况检测等配置均有搭载。不仅如此，用户骑行中常用的定速巡航、驻车档、上坡辅助等实用配置也有配备，了解过产品配置后再来看价格也就足以说服年轻人选择九号和小牛了。
车辆状态采集与管理硬件排行榜
车辆状态采集与管理硬件一定程度上反映了电动车具备逻辑处理能力的运算能力，是根据电动车智能状态当中的主机链接能力、数据处理能力、传感器、定位系统及动力智能控制系统的实验室考核来评分。
在此测试板块中，九号和小牛的车型依然表现优异。事实上，在智能化快速发展的背景下，车辆远程OTA升级、GPS+北斗+基站三重定位防盗及车辆异动报警已成常见配置。不仅如此，九号E110L、小牛MQi2S等车型均搭载了光感传感器，此项配置不仅能提高行车安全，也让车辆操作过程进一步简化，实用性很强。
纵观榜单，此次测评的21款车型除本田及雅迪、爱玛、新日的低端车型外均得分相当，只有电动车具备逻辑和数据处理能力，才能提升相应配置的用户体验。因此，在该项测试中得分偏低的车型在智能化评测中都表现的差强人意。
车辆交互传输系统排行榜
车辆交互传输系统表示车辆具备信息采集与交互的能力高低，是根据电动车智能状态当中的第三方设备链接能力、交互设备效果及拓展业务系统等实验室考核来评分。
九号B MAX 90在该项测试中以42分的绝对优势位列榜首，其得分来自两方面，一方面是其具备全面的三方设备链接能力；另一方面则是配备了多种类的硬件生态配件。
三方设备链接能力不必赘述，这是智能电动车最基本的配置。鲁大师全新电动车评测标准加入了拓展业务系统评测，其中一大板块正是硬件生态配件产品，这点在智能化评测中非常关键。硬件生态的拓展是未来电动车发展的趋势，将来也会有高强度的市场管制，这也是鲁大师对该项测试进行升级的目的。
参评车型中，九号B MAX 90在该项表现亮眼，提供了智能头盔、护具及储物盒等实用装备，而其余车型均无相应配置。
驾驶辅助排行榜
驾驶辅助方面一直是鲁大师电动车测评重点关心的领域，无论何时，安全始终是排在第一位，良好的驾驶辅助系统，可以帮助提升用户驾驶体验。
鲁大师电动车智能化驾驶辅助测评的方面包含众多，例如有停车辅助、推行辅助、巡航辅助、制动辅助、驾驶安全辅助系统及灯光系统自动化等等。
在驾驶辅助系统方面表现出的则是九号一家独大，其中有九号车型均搭载全面的传感器硬件原因，也有驾驶辅助是九号公司着重发力的配置点的原因。同样，这和九号公司的产品设计理念有很大关联。
不管是旗舰车型还是低端车型，九号均搭载了丰富的驾驶辅助功能。从驻车边撑感应、上坡推行辅助、防窜车等基本的驾驶辅助功能，到车辆具备自主感知路面信息的能力，这其中还有很长的一段路要走，但九号旗下产品在该领域表现出来的仍是信心满满。
能源系统排行榜
电动车能源系统排行根据电动车智能状态当中的电池容量、充电时间、电池保护系统、能量回收系统以及外沿拓展能力实验室考核评分。
与其它项目榜单不同，能源系统排行榜单表现出的则是一片混乱，台铃、九号、雅迪、新日及小牛等品牌分别大秀肌肉，各家动力电池都有着不错的表现，所以在分数上并没有拉开太大的差距。
首先是充、放电安全设计，参评车型都有相应配备，此外也搭载了BMS电池管理系统。不仅如此，除爱玛的部分低端车型没有配备能量回收功能外，其余车型也均有配备。
值得一提的是，在外沿能力方面，台铃N9和哈啰A80表现出色。台铃N9除了具备动力电池快充功能外，还配备了20W手机快充，并适配TYPE-C、苹果PD、MINI USB及micro USB等有线快充协议。此外，哈啰A80甚至搭载了手机无线充电功能，极大地提升了用车体验。
防盗系统排行榜
防盗系统领域从来不缺智能化，我们根据电动车智能状态当中的上锁、解锁、定位和盗窃状态、防盗设计等来测评车辆。
防盗系统事实上和车辆状态采集与管理硬件及车辆交互传输系统有着不可分割的联系，在前两项表现出色的车型同样在防盗系统上的表现也不会太弱。因此，九号和小牛的车型在该项测评中竞争激烈。
排名靠前的九号B110M和C40Lite搭载Ninebot AirLock感应解锁，通过手机链接，靠近车辆即可解锁，这项配置得益于RideyGo！2.0智能系统。同样，小牛MQi2s搭载近场感应钥匙SmartKey，与九号的Ninebot AirLock感应解锁大同小异，实际体验也相差不多。不过九号在新上市的Bmax系列车型上还加入了NFC钥匙，并可通过手机写入，也算提供了更多样的防盗方案。
事实上，目前市面上主流的智能电动车均配备了远程报警，及自动感应上、解锁等相应配置，传统机械钥匙也仅在特殊情况下才会应急使用，在鲁大师看来，这是智能电动车所必需的。
话虽如此，但在爱玛的低端车型，及雅迪的部分中低端车型上，采用的防盗方案依然是传统的AQ防盗，甚至在有些车型上只有最基本的机械锁车配置，连声光报警也无法实现，这实在是有些说不过去，因此这类车型在本项排名中也出现一分未得的情况。
用户系统排行榜
用户系统由车机用户系统和移动用户系统两个板块组成，根据信息丰富程度和使用效率综合考量评分。
作为全新的系统测评，我们设计用户系统的目的就是为大家实验品类繁多的客户端产品及链接产品的使用感受到底如何。除了产品具备的信息数量外，我们也着重对APP功能到达效率进行了测试。
在对本季车型进行测试后，鲁大师发现只要配备了客户端产品的车型，其APP功能到达效率都不会太差，基本两步操作即可查看所有用户所需的车辆及用户信息。相反，没有客户端产品的车型一是根本无法查看车辆状态，二是扫码、车辆编号绑定等方式链接的车辆可操作功能非常局限，APP功能到达效率极低，基本上一系列操作下来能查看的仅有车型型号及与实际完全不符的所谓“剩余里程”，这让我们不得不怀疑这是厂商为了智能而“智能”所敷衍得出的产物。
因此，从实际测评结果来看，鲁大师通过全新用户系统评测还是发现了不少厂商投机取巧的小套路。在接下来的测试中，我们会根据市场变化、车型配置变化继续深入完善用户系统评测细则，毕竟测试只有更详细深入，车型问题才会更快地浮出水面。
总结
2021年，全球电动自行车市场销售额达到97亿美元，预计2028年将突破130亿美元。从地区层面来看，中国市场在过去几年增幅较快，占全球约85%的市场份额。其中，除爱玛、雅迪及新日三家企业占到全球市场约20%的份额外，主打智能的新势力品牌九号、小牛，及共享+产品均有布局的哈啰出行也瓜分了不少国内中、高端市场份额。
从数据来看，电动车市场依然打得火热，需求量的不断攀升直接影响到更多“实力大玩家”入局。小牛创始人李一男稳固电单车行业地位后，进军新能源汽车市场，推出自游家NV；汽车行业KOL转型，布局电单车评测；哈啰出行更是抓住机会，同时布局共享电单车和电单车产品业务，双向发力，死死咬住这块人人爱的“肥肉”。
科技、汽车、新能源、电单车及共享，这些近期被炒的火热的关键词在壬寅年已然形成“大锅炖”的混乱局面。
市场需求量大，意味着产品较量进入白热化阶段。一方面，硬件安全，软件丰富，另一方面，出行理念超前，文化圈层扩大，更甚者，可向在2021年有着93.6亿元收入规模的共享电单车领域伸出触手。
其实从鲁大师今年的Q1季报排行榜单也可看出，传统电单车品牌，例如雅迪、绿源等在动力能源系统硬件方面优势不俗；而九号、小牛等新势力品牌则在智能化、舒适化及轻社交属性方面发力，各有各的杀手锏和用户群体。但据鲁大师观察，这一局面很有可能将在2022年被打破。
雅迪高端系列车型开始暗中与九号、小牛较劲，九号则向行车安全，辅助驾驶方向发力，产品功能的杂糅和细分市场的争夺不可避免。
因此，在营销玩法玩尽后，剩下的仍是产品实力的硬碰硬，再加上市场管制的变幻莫测，未来的电单车市场依然火药味十足。但对消费者来说，未来产品的选择也相应地会更为丰富，不仅市场的不断细分可满足用户不同需求，共享or购买的出行方式同样会为大家带来更多便利，这样的市场变局，是我们都想看到的。
最后，鲁大师依然会深耕电单车行业，持续观察、分析市场动向，不断丰富评测体系，期待能为广大消费者提供更为全面、权威的测试报告。 
