2018年下半年的某一天，沃尔沃汽车销售公司会议室。一位职业经理人正拿着厚厚一沓资料，向面前几位海外高管解释中国汽车市场的种种变化，以及接下来的应对之策。
为了让这些不在一线的海外高管意识到问题的严重性，他撂下“狠话”——如果今年不帮经销商渡过难关，明年肯定看不到今年的量！这是一个会赌上其职业生涯前途的汇报，他做好了马上卷铺盖走人的准备。
无论对海外高管，还是对在中国的职业经理人来说，都是个异常艰难的决定。
他选择了直言不讳。
那一年，高速增长的中国车市猛踩一脚急刹：全年销量同比下降5.8%，28年 “首跌”。在戛然而止的车市势头背后，是急剧下滑的销量数据、焦虑不安的主机厂和命悬一线的经销商们。主机厂与经销商，犹如鱼和水，一荣俱荣、一损俱损。
这名直言不讳的男子，从大区销售经理、销售总监等一线岗位一路走来，如今是沃尔沃汽车大中华区销售公司的总裁钦培吉。
沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁 钦培吉
那一年，他敏锐感受到市场环境的变化，并制定了应对方案，与总部几度汇报求助，让沃尔沃的渠道体系得以良性运转。车市大盘整体向下的那一年，沃尔沃在华销量却逆势同比增长了14.1%。
“成功的关键要从本质出发，从长期主义考虑，但很多企业没有这样做。为什么马斯克成功了，他的第一性原则做得非常好。”
而将求真求实奉为圭臬，将坚持“第一性原则”刻在企业文化骨子里的沃尔沃，在近年来汽车电气化浪潮席卷而来时，并未乱了阵脚，而是循着行业发展的商业规律，厚积薄发，在传承中创新，以更稳健的步伐贯彻长期主义。
趋势常新
但万变不离其宗
资本的嗅觉永远是最敏锐的。2020年6月，百年汽车产业迎来了一个历史性的时刻：特斯拉超越丰田成为全球第一市值车企。一个是彼时成立不过17年、还未实现年盈利的造车新势力，一个是全球最会赚钱的车企。对于这一戏剧性现象，舆论场将其解读为造车新势力对传统汽车巨头的颠覆。
在特斯拉引领下，蔚来、理想、小鹏等中国造车新势力，随后也纷纷开启逆袭之路。“蔚来市值连超宝马、通用”“小鹏、理想逼近福特、法拉利”等消息，不断见诸报端。一时间，造车新势力在资本市场上占尽风头，其热度也进一步点燃了终端销售市场。在“一口价”直营模式等因素助攻下，新势力交付量节节攀登。
不过，爆发式增长背后的种种迹象表明，新势力在一定程度上开始向传统车企“靠拢”：从过往大谈颠覆，到开始学习传统。以直营模式为例，据第一财经去年8月报道，特斯拉有意减少一线城市商超体验店的数量，转而在传统汽车商圈建设更多传统4S店形态的网点，以提高展销和售后服务能力。目前，该消息暂未获官方证实。同样，小鹏也采用了“直营+授权”销售模式。2019年8月，小鹏汽车宣布，其新零售模式正式落地，首批11家授权经营店已经同步开业。小鹏汽车方面彼时称：“与强大的合作伙伴携手，将进一步提升小鹏汽车在智能电动汽车市场的领先地位。”
渠道的天平，出现了奇妙的倾斜、平衡。业界看来，在传统4S店模式和直营模式博弈背后，新势力正在慢慢往中间走。而这一切，却早已在沃尔沃和钦培吉的意料之内。
“现在有的时候我们思考问题会一边倒，但在商业世界，没有非黑即白这件事情，”钦培吉称。整个产业链调整来调整去，商业模式总归要回归到消费者受益、中间商要生存也要获利的模式。
新势力开始频频提及“体系力”，这个词本就是百年车企得以安身立命之本。“从整个工业或商业世界来看，其实传统主机厂工业体系是很完善的，它的车经历这么多年——沃尔沃九十多年，有些友商一百多年，它不断提炼，它知道车如何保证使用者的安全，驾控体系如何得到保证，这套体系是非常关键的。”钦培吉称。
显然，趋势常新，但商业的逻辑，始终如一。在致力于发展壮大背后，新势力必然需要学习传统企业，打造自身体系，将规模、产业链等一一扩充、搭建好。而传统企业之所以能够成功，能够成为百年企业，是因为他们对于商业规律的恪守。
规律永续
唯一不变的是变化本身
在恪守行业发展的商业规律背后，沃尔沃并未亦步亦趋，而是发挥自己的所长，踏着坚定的步调，探索出一条符合自身发展的电气化转型之路。
2021年，沃尔沃汽车发布了全新的战略目标规划，主要围绕电气化转型、商业模式创新、气候中和等方面。
沃尔沃纯电概念车Concept Recharge
而在其最大单一市场——中国，沃尔沃的电气化战略正不断落地。目前，沃尔沃汽车已在中国市场实现了全系车型电气化的目标，并形成了包含纯电、插电以及轻混车型在内的完整电气化产品布局。
全新沃尔沃纯电C40已开始预售，即将上市。
除了产品上的排兵布阵，以体系力见长的沃尔沃汽车，也在渠道、营销，甚至是组织架构、企业内部管理等方面发生了一系列变化。
渠道上，钦培吉既看到了新势力直营模式的优势，也继承发挥传统经销商渠道的长处，带领沃尔沃缔造了一个让消费者与经销商共赢的“直售模式”。
消费者看车、咨询、订车等内容，都可在线上达成。对于经销商而言，他们的角色发生转变，服务职能也被进一步强化，按照统一的标准去整备、交付、服务。同时，经销商的重资产库存压力会大大减轻。对消费者而言，同样是利益最大化，意味着能够享受到更便捷、专业的购车体验和服务。
沃尔沃全国首家城市中心店落户上海。
在营销上，沃尔沃不仅推出了主打安全的系列“新番”，像近期沃尔沃XC60插混版“拉轮船”这样极具视觉冲击力的视频大片，以硬核的产品实力和震撼的视觉效果，赢得消费者一致好评。还拍了一部“喵”不可言的“猫片”，让喵星人担任沃尔沃萌宠体验官，以萌宠视角展现沃尔沃十二项“全心”服务，一下子拉近了与消费者的距离。作为“百年老店”的沃尔沃，脑洞大开时并不逊色于新势力。
沃尔沃XC60插混版“拉轮船”挑战
“我一直说传统企业要改变的是思路，一定要知道这个世界已经不会是以前的世界了。”钦培吉称，“我们要在变化中不断调整，快速决策。虽然过程中可能会产生问题，但往好的方向去就可以了，不惧怕变化是最关键的。”
为了更好地倾听消费者的声音，钦培吉对企业内部架构进行了重新梳理，将本附属于市场部的CRM部门上调至与市场部平级，并重新划拨预算、调配人员。
沃尔沃用实际行动告诉行业，规律永续，唯一不变的是变化本身。
不要因为走得太快
而忘了为什么出发
加速电气化转型、积极求变背后，这家百年车企并未忘了初心——“以人为本”，95年来始终保持对爱与生命的极致尊重。
在钦培吉看来，创新的原则说穿了都是为了提高消费者满意度，这与沃尔沃的初心呼应。
要以人为本，提升人的满意度，那么，渠道网络、售后服务等每一环都要做好。在沃尔沃的售后服务部门的KPI里，零备件销售达成率只占了25%，剩下的75%都是和用户满意度相关的指标。
以售后服务为例，按照传统规则，4S店一般不会库存大量零部件。当用户遇到问题时，4S 店只能通过渠道订购零件，中间需要经过5-7天时间才能将车辆整备好并交还用户，此过程中耗费大量时间成为一大痛点。为了解决这一问题，今年1月，沃尔沃和京东物流对接成功。双方通过战略合作，利用大数据，实现更灵活的仓储布局，智能预测4S 店的备件量需求，从而帮助车主节约时间，大大提升用户体验。
先行者往往会面临很多选择、取舍。实际上，作为一个传统主机厂来说，愿意开放所有零部件、数据库，本身就是很大挑战。沃尔沃与京东物流在售后领域的合作，也成为首个豪华车品牌与一体化供应链合作价值的全面释放，为其他传统巨头转型树立了范本。
