插电式混动市场快速发展,奇瑞、吉利、比亚迪谁真正抓住了先机?

     1月17日,乘联会发布了2021年12月全国乘用车市场深度分析报告,通过数据对2021年进行了总结。在“新冠”疫情的影响下,我国去年狭义乘用车市场整体零售销量达到了约2014.6万辆,与2020年相比微增了4.4%,算是“有惊无险”地度过了极为艰难的一年。

     之所以这样说,是因为如果从单月销量走势来看,6月份的狭义乘用车市场已经出现颓势,零售销量开始呈现同比负增长状态。而全年销量能够实现微增,除了前五个月打下的良好基础以外,新能源乘用车市场的“火热”起到了更关键的作用,据乘联会数据统计显示,2021年该市场零售销量超过298.8万辆,同比增长约169.1%。其中成长速度最快的,并非是纯电动车型,而是插电式混合动力车型,2021年销售新车超过54.4万辆,同比增长171.2%,势头最为“生猛”。

     回望过去一年,众多中国品牌的插混技术,如比亚迪的DM-i系统、奇瑞鲲鹏DHT系统、长城柠檬DHT系统以及吉利雷神智擎Hi·X混动系统纷纷落地,这些技术虽然技术路径不尽相同,但在纯电续航、综合油耗以及动力性能都有了质的飞跃,应用了这些技术的车型也在市场中受到广大消费者的关注,这才是比销量“突飞猛进”更让我们感到激动和兴奋的。

     对于插电式混合动力技术来说,其痛点在于如何更加智能、高效地分配内燃机和电动机产生的动力,让它们之间形成更好的“混动效应”,在更多复杂行驶环境下持续提供强劲的性能,同时能耗可以保持在较低的水平。

     在以往很多插混系统中,通常是将传统发动机动力系统(内燃机+离合器)与电动机系统(电机+电控)相连,然后生成纯电、纯油、油电混合等动力模式,接着不断优化动力的使用逻辑,实现高效运行和降低动力损耗。像比亚迪的DM-i系统就是其中的佼佼者,通过优秀的机械结构技术和智能软件的加持,让搭载该项技术的车型在大部分场景下都采用灵敏高效的纯电动力驱动,只有个别环境下才会采用油电混合或纯油驱动,既能保证充沛动力又能降低油耗。

     如今随着技术的发展,我们又看到了一些品牌通过在两套动力系统中添加混动专用多挡变速器(DHT),从而实现更加智能精准的动力分配。像奇瑞的鲲鹏DHT系统、吉利的雷神智擎Hi·X混动系统以及长城的柠檬DHT系统就是这类插混技术的代表。它们分别搭载了三挡和两挡的DHT变速器,不但能够有超强的加速性能和极低的综合油耗,另外还能通过切换更多的驾驶模式,应对更多的行驶环境。

     就拿奇瑞研发的鲲鹏DHT超级混动系统来说,其将电机控制器、双电机、变速箱三合一高度集成,同时依托于DHT变速器的3个物理挡位具备了广泛的工作区间,该系统能够让车辆在面对起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等行驶场景时,能够更智能、更顺畅地切换动力输出模式。

     说到输出模式,目前大部分混动技术还是只有发动机直驱、电动机直驱、串联增程、并联增程四个常规模式,顶多还有一个能量回收模式。但奇瑞却非常“大胆”地在鲲鹏DHT混动系统中设置了单电机直驱、双电机直驱、串联增程、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电、单电机制动能量回收、双电机制动回收等9种驱动模式,来应对上面提到的复杂道路交通情况。

     除了DHT变速器以外,鲲鹏DHT混动系统中的动力配置也是关键。在常规插电混动系统中,通常有1个内燃机和1到2个电动机组成驱动系统,然后还会配置一个单独的发电机提供电能,这样的设计不仅结构复杂,占空间,而且“专项专用”也不够灵活,成本还很高。而鲲鹏DHT混动系统中有1个内燃机和2个电动机,但是电动机可以同时承担发电和驱动工作,所以能同时拥有三个独立的动力源,搭配DHT变速器能灵活生成11个工作档位,不仅能让动力持续保持“高能低耗”,同时还能精简优化结构,使这套动力系统需要的空间也更小,生产成本也更低。

    说了这么多技术和结构的特性,那么这套混动系统落地之后究竟具备怎样的性能呢?目前搭载在瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+上的是两驱版鲲鹏DHT混动系统,其综合最大功率为240kW,系统最大扭矩为565N·m,百公里加速仅需7s,纯电续航达到100km,百公里综合油耗为1L,亏电油耗为5.0L。与其它插电式混动系统相比,这些性能数据丝毫不落下风,都属于顶尖水平。

此外该系统后续还会推出一个增加了后桥电机的四驱版本,四个动力源同时输出,能让车辆在不到5s的时间内,从静止提速到100km/h。

     当然,在有了领先技术之后,还需要优质的车型产品落地,才能真正将“先机”转化为抢占市场的“武器”。目前,长城旗下的子品牌魏牌、吉利以及奇瑞都相继发布了搭载DHT混动系统的首款车型。而在它们之中,来自奇瑞的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+尤为值得关注,不久前官方公布了新车售价,共两个版本可选,补贴后先享价分别为15.18万和16.58万元。

     而除了动力系统,新车在科技、智能以及健康方面也很优秀,比如该车型能通过车机系统和手机APP设置预约充电。另外在每次开车出门之前,我们可以预先启动电池加热和空调,让车辆充分“热身”的同时也让车内更加舒适。

     而面对当下让消费者头疼不止的问题—车辆蓄电池亏电时,可通过HCU唤醒高压系统,通过动力电池给蓄电池补电,保证车辆随时都能顺利启动,同时有效避免长期深度亏电,延长电池使用寿命。另外该车搭载了博世最新IPB智能电控制动系统,工程师借助这套系统,将刹车距离、制动舒适性、能量回收效率均调校到最佳状态,让这款车兼具良好的操控性和舒适性。

     此外,瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+这款车在智能配置和座舱设计上更是不遗余力。新车搭载了全新升级的“小奇智能车管家3.0”系统,具备深度学习、云端⽣活娱乐互联、增强型⾃然语⾳交互能力,同时全系标配了信号更强、精度更高的北斗+GPS双模导航系统,车内还集成了抖音/火山视频等影音娱乐应用,以及可以实时监测电量状态的混合动力专用软件。在用户健康层面,瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载的“C-PURE奇瑞净立方绿色座舱”采用了欧标环保工艺、生态设计理念以及纯净呼吸系统,实现了新车气味性3.0级,有效保证座舱的健康舒适。

     其实国家对插电式混动技术早有战略布局,2016年科技部就已经启动国家重点研发计划中的新能源汽车重点专项实施方案,开始建立完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链。而奇瑞汽车也积极响应,于2018年分别牵头执行“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”、“混合动力发动机开发”两个国家重点研发项目,鲲鹏DHT超级混动系统就是历时三年所取得的成果。

     随着插电式混动技术的日渐成熟,可油可电、高效无焦虑的用车体验会增加消费者对这类车型的信任度,我们判断在不久的将来,它们会取代常规燃油车在人们心中的“必选”地位。这也让越来越多的品牌看到通过插混车型抢占更多市场份额的机会,而不仅仅是和其它电动化车型争夺数量本就不多的新能源市场“蛋糕”。