过去的2021年，各行各业都笼罩在疫情后的余威下，然而新能源造车却逆向发力，异军突起。
这一年，对于中国车企来说，也是实现在新能源领域“弯道超车”一年。2021年国内新能源汽车销量突破352.1万辆，同比增长160%，并且超过2020年全球新能源汽车的销量。
大变革之下，行业内虽然经历了短暂的缺“芯”危机，但依靠国家大力扶持和上下游供应链的支持，不少中国车企在今天已经迅速崛起成为顶流，逐步在世界汽车强国道路上迈进。
新势力销量破万，迈向新台阶
要说造车新势力，就绕不开特斯拉。尽管2021年对于特斯拉是公关危机的一年，但其销量和产能依旧惊人。仅2021年特斯拉中国的交付量已经达到了47万，近三个月的月均交付量都稳定在2万台以上，甚至一度超越BBA同级别车型。
值得高兴的是，特斯拉的大卖并没有影响到“蔚小理”们。反而借着东风，蔚小理及一众后起的哪吒、零跑等新势力逐步打开了中国市场。
纵观整个2021年，小鹏、理想、蔚来全年交付破九万，今年有望突破10万大关。受到补贴退坡30%的预期影响，在月度交付排行榜上，三家在11-12月均交付破万，其中小鹏更是连续4个月指数破万。
总而言之，2021年之于造车新势力而言，是数据“大幅增长”、“历史刷新”、“破纪录”的一年。他们虽然没有传统车企的品牌影响力，但经过几轮产品、市场、产能的发展，他们逐渐受到消费者认可，售后服务相比于传统的4S店也有更明显优势。
传统车企、跨界巨头纷纷入局
新能源造车业高歌猛进下，除了不少传统车企发力，不少互联网巨头也纷纷看好，加入战局。
在去年之前，不少传统车企都没有真正把心思放在电动车上。到了2021年，诸如BBA等传统车企铆足劲头，花了不少精力在电动车研发上。
例如奔驰就推出了EAQ和EBA两款纯电车型，年末更是推出百万级豪华电动车——EQS。而大众一口气在中国引进了五款ID.家族纯电动车，销量也是节节攀高。一向保守的日系车也开始布局新能源，丰田在12月的一场发布会上一口气发布16款电动车，同时也第一次对外公布了其将在2030年前在全球范围内推出30款纯电动汽车。
此外，跨界巨头入局造车也是2021年的一桩新奇事。1月，百度宣布组局集度汽车，该产品的概念车预计将于今年4月在北京车展正式亮相，并在2023年量产交付可具备自动驾驶能力的汽车机器人。
3月，小米高调进军造车界，并先后投资了近40家汽车产业链企业。据董事长雷军微博透露，小米预计将于2024年上半年量产首款汽车。
至于数次宣称不造车的华为，2012年底联合塞力斯发布首款搭载鸿蒙系统的新能源汽车——问界M5，一度被看做没有华为logo的华为汽车。
极致内卷，疯狂加码
前两年，各家比拼的还是续航里程和电池容量。2021年，内卷的领域则全面开花。
首先，是智能化驾驶，“高性能智能座舱、几十个传感器硬件、超高算力芯片……” 。在智能驾驶领域，传感器成本下降和芯片算力提升使得智能驾驶性能越来越完善；在智能座舱领域，随着“5g-TOX”的推出和人机智能交互能力的提升，座舱智能化也已经成为未来卖点。造车新势力在产品力方面已经有了相当长时间的积累，传统主机厂也在不断提升其智能化能力。
其次，是激光雷达。2021全年的L2搭载率已逼近20%，预计到2025年，中国市场L3渗透率为20%，L4开始进入市场。据悉，2022年内即将上市的搭载激光雷达的新能源车就多达12款！几乎所有已知的新势力电动车品牌，都加入了这场激光雷达的军备竞赛。
最后，是移动生活方式的概念。不少车企从2021年开始就已经布局移动生活这块电动车新领域，小鹏与高合并陆续发布了P5、hiphiX两款智能冰箱车型。以往车载冰箱受限于用电方式，在燃油车上一直是小众爱好，发展缓慢。此番与电车一经结合就大放异彩，广受好评。预计到2025年，至少40%的电车将逐步标配车载冰箱，各家的赛道也将在智能化、能耗比、空间性上一分高下。
尾声
毋庸置疑，新能源已经逐渐成为当下汽车市场的主旋律，预计2022年电动车销量将达到500万辆。届时，硬件实力、智能化软件、品牌服务、产品迭代、创新概念等都可能成为行业洗牌的要素之一。对于中国品牌来说，正是弯道超越的绝好机会。 
