品牌发布会上，领导及嘉宾云集，国家新能源汽车技术创新中心党委书记、董事长连庆锋、中国汽车工程学会副秘书长张旭明、中国汽车工程学会战略研究院副院长战静静、中国汽车技术研究中心有限公司副主任方海峰、柳州市政府二级巡视员覃东林及发改委、工信委领导、上汽通用五菱副总经理练朝春，以及地平线、瑞浦能源、合肥阳光动力、株洲中车时代电气等领导和嘉宾出席活动。
（国家新能源汽车技术创新中心党委书记、董事长连庆锋）
（中国汽车工程学会副秘书长张旭明）
（上汽通用五菱副总经理练朝春）
以场景和体验定义芯片 用中国芯造人民车
自2020年下半年开始，受疫情和国际形势影响，“芯荒”蔓延全球，中国作为汽车生产大国和新能源汽车推进最快的国家，对汽车半导体需求体量巨大，但汽车芯片大部分依赖外购，当汽车半导体产能不足时，国内车企受影响首当其冲。
（上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰）
面对芯片紧缺危机，上汽通用五菱从2018年开始实施“强芯”战略，从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数。强化与国内半导体生产企业开展深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈，同时，与芯片厂商、零部件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济型和可靠性。
其中，计算芯片占车用芯片的比例约为40%，类似于电脑的CPU。通过联合技术攻关，现在，五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。不仅如此，上汽通用五菱还在 5G 通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。
上汽通用五菱将打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台，并以一个更加开放、共享、共创的积极姿态，与国内优秀的合作伙伴一起，共同逆风前行，助力我国早日实现汽车产业链、供应链自立自强。
针对“芯片荒”，工信部正协调芯片企业与应用企业对接交流，组织汽车企业和芯片企业共同编制《汽车半导体供需对接手册》，进一步疏通汽车芯片的供需信息渠道，为供需双方搭建交流合作平台。强链补链，通过推动汽车企业与芯片企业的合作，在一定程度上减轻芯片供应压力的同时，也将推动芯片企业转型升级，加速产业融合。
行业首创智能微型换电站 解决出行“里程焦虑”
在品牌发布会上，上汽通用五菱还发布了一项新技术——新能源汽车智能微型换电站。
区别于国内车企新能源汽车换电站，上汽通用五菱智能微型换电站占地面积仅为2辆小E停车位大小，可灵活移动，同时，不需要换电车辆上桥和精准停车，换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别，单次最快换电速度和加满一箱油的时间相当，使用体验和传统汽车加油的体验相当。同时，该智能微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的1/3，还可积木式扩展，多个储电舱灵活配置，还可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术，进行多模运营，降低运营成本，加速收回投资。
目前，该技术已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用，总计完成 2000 余次换电，节约无人物流车充电时间近 20000小时。上汽通用五菱“小而强大”的智能微型换电技术，完全解决了现有市面换电方案的应用推广痛点，同时结合其GSEV平台车型50W+规模的标准化电池，相信该智能微型换电技术将迎来规模化应用的春天。
GSEV累计销量突破50万辆 全球排名第一
自 2014 年开始，上汽通用五菱就紧跟国家发展新能源汽车的战略方向，结合汽车消费升级和用户年轻化趋势，以新四化战略为核心加快创新步伐，重点发力小型新能源汽车市场，着力打造GSEV全球小型纯电动汽车架构。从2017年E100上市至今，GSEV累计销量突破50万辆，小型新能源汽车销量全球排名第一。
（GSEV第50万辆交车仪式）
GSEV累计行驶超36亿公里 用户日活率高达94.7%
现在，GSEV新能源产品已成功覆盖了全国33个省、333个市，在一二线城市占比高达14%。GSEV用户累计行驶里程超过36亿公里，为车主提供了超1.4亿次便捷出行，用户日活率高达94.7%，其中20公里内短途出行占比高达95%，在全国260个城市设立超过2.5万个充电桩，为超过1000万人次用户提供了便捷出行充电服务，同时，总计减少碳排放量达到44.8万吨。
（上汽通用五菱技术中心大数据应用总监张亮）
未来，上汽通用五菱将继续深耕新能源汽车市场，以人民的需求为创新驱动力，打造开放、共享、共创的智慧新能源产品生态，倾力为全球用户带来更便捷、更具个性化、更智慧的未来出行体验。
