随着电动汽车销量的迅猛增长，新闻上电动汽车自燃、断电、碰撞起火、充电过充等现象不时发生。安全性成为困扰电动汽车整体行业发展的掣肘。
但是来自上海的火亮新能源科技有限公司（以下简称“火亮新能源”）却声称他们的目标是做到“小故障不趴窝，大故障不着火”。
火亮新能源团队究竟实现了什么技术，能做到为电动汽车防患于“未燃”，给安全性上保险？
据火亮新能源CEO沈方吐露，“当其中某个子系统中一个或数个电池芯出现严重问题时，SUPER-BMS（电池管理系统）会自动切断该子系统，并隔离之，从而做到不影响整个电池系统持续工作，同时更好地保证了电池系统及电动汽车的安全性及可靠性。”
SUPER-BMS是火亮新能源自主首创研发的电动汽车多引擎式电池系统的一部分，专门针对解决电动汽车续航、可靠性和安全性等问题。
火亮新能源成立于2010年，专注于电动汽车BMS、动力锂电池系统及充换电网络等核心技术的研发生产，在自主开发换电式电动汽车、电池系统及换电站设备等方面掌握大量核心技术。 2020年，火亮新能源在美国拉斯维加斯CES2020展会上成功发布了易电易行（YDYX）电动汽车解决方案。目前，公司与一汽、长安、奇瑞等整车厂合作，定制开发了多型易电易行换电式电动汽车。
电动汽车动力的“大脑”BMS
安全可靠是电动汽车始终绕不过去的坎。电动汽车起火、自燃甚至是爆炸的新闻频频出现，所涉品牌从国内大品牌到国际大品牌都有，几乎无车企幸免。
虽然电动汽车安全问题频发的原因多种多样，但多起事故背后和BMS有着不小的关系。
记者了解到，目前市面上电动车搭载的电池包里有成千上万个电芯。当这成千上万个电芯中，有一个因某种原因出问题时，整个电池包将受到波及，一个电池芯的严重故障将使得整个电池包系统宕机。电芯故障严重时可能就会造成安全事故，如自燃进而导致车辆起火、自燃。
因此，能对电芯、电池状态进行有效管理监控就变得尤为重要，BMS的重要性不言而喻。通俗的说，如果把电动汽车视作人体，电池是心脏提供动力，BMS则是维持人体运作的大脑。
特斯拉一直把其自主研发的BMS视作最高机密， BMS技术也是其稳坐行业头把交椅的重要支柱之一。很多车企、电池供应商都在BMS技术研发方面投入大量资金，将其视作抢占电动车市场的核心技术之一。
自主首创电动汽车多引擎式电池系统，故障概率降至亿分之一
目前，市场上其他电动汽车均只搭载一个电池包一个BMS。而单一BMS情况并不能彻底解决电动汽车安全可靠性问题。也因此，火亮新能源另辟蹊径，在全球首创了“1+N”PACK，亦即“电动汽车多引擎式电池系统”。
该公司CEO沈方告诉记者，称之为“1+N”PACK电池包技术，是因为火亮电动汽车会配置N个电池包，支持从1到多个（N个）电池包均可独立与并合协同工作。
沈方向记者解释，实现多引擎可以简单的理解为多个电池包需并联使用。但因锂电池的特殊性，电池包不能简单的并联，所以火亮新能源潜心开发了一套独创的控制系统，具体说来，就是一辆电动汽车的电池系统是由多个子系统构成，每个子系统有一个独立的BMS控制，可独立工作；N个子系统合并后整车的电池系统由一个SUPER-BMS协同各个子系统的BMS自动协同工作。当因需要断开其中某个子系统时，也不会影响整个系统工作。
“电池芯一定会有各种问题、瑕疵，如一个电池包因电池芯问题造成电池系统出宕机的概率是1%，在火亮新能源多引擎电池系统中，配置两个子系统时，则该失效概率降为1%*1%=万分之一；三个子系统则为百万分之一……而火亮新能源开发的电动汽车的电池系统一般至少由4个以上的子系统构成，‘多引擎’让问题出现的概率降低至亿分之一，极大地提高了电动汽车电池系统的可靠性和安全性。”沈方说。
值得注意的是，除了安全可靠，火亮新能源研发的电动汽车多引擎式电池系统在应用于换电式电动汽车，及平衡解决续航里程需要等方面也有先天优势。
沈方谈到，火亮电动汽车多引擎式电池系统，易于做到跨车型共享，及电池包标准化，天然可实现如工信部辛部长所列举的换电电动汽车的几大优势，特别是其中灵活的‘按行驶里程需要，需多少电池装多少电池的适时配置’的特殊优势。
无需等待，发布即量产
众所周知，BMS技术门槛非常高，新技术的突破需要长时间的研发和经验积累。对于如此超前的电动汽车多引擎式电池系统，会不会离量产交付还有距离？消费者是否需等待很久才能体验到这项技术？
沈方明确告诉记者，公司专注十余年从底层技术做起，期间投入大量时间和资金，目前公司已开发成熟该电池系统，并与几家大车企合作定制开发了装备“电动汽车多引擎式电池系统“的多个车型，其中有几款也已到量产阶段。“消费者无需等待，真正做到发布即量产。”
值得一提的是，与火亮新能源合作开发的工程师们都向记者表示，电动汽车多引擎式电池系统颠覆了他们对电动汽车电池系统的认知。“这套系统是我梦中期待的电动汽车电池系统了。”某新能源汽车公司的总工程师表示。
