说起手动挡，大家应该都不会陌生，很多人接触汽车基本都是从一辆手动的入门车型开始。可以说，大多数人当年考驾照的经历就是一部与手动挡车“斗争”的血泪史。然而，伴随着汽车技术的不断进步，手动挡汽车渐渐退出了舞台的中心，自动挡车替而代之成为了主流。虽然自动挡变速箱结构复杂，维护成本高昂，但由于实在是便捷，让人摆脱了离合、油门和档把之间爱恨纠葛的“三角关系”，降低了驾驶汽车难度的门槛，所以即便是拿到了可以驾驶手动挡车型的C1驾照，很多消费者仍然会选择购买一辆自动挡车型。
此背景下，市面上的中高档车型几乎不再推出手动挡版本，只有一少部分入门车型，在最低配版本上推出手动车型，用来降低购买的入门价格。不过，有一款车型却反其道而行，在高配置版本上提供了手动挡选择，这便是东风Honda的思域Hatchback。
倘若是其他车型如此“标新立异”那或许多多少少还会让人感觉有点奇怪，但放在思域身上，这件事情就再顺理成章不过了。当年十代思域的横空出世，便以同级别中最运动的造型、“地球梦”动力的畅快加速表现以及巨大的改装潜力，完成了对10万-15万元级别合资紧凑型家轿的价值重塑，并释放出主流年轻消费群体对于运动、驾控、改装、个性化等潜在需求。
而思域Hatchback的上场，则将这一需求再次推向顶峰。作为“纽北之王”Type R最正统的继承者，思域Hatchback比三厢思域更加追求极致的运动感和驾驭性。而对于很多汽车驾驶爱好者来说，手动挡就是汽车操控的灵魂，它让驾驶者可以通过档把、离合和油门的配合，控制机械之间的衔接，从而去追求车辆运行的极致状态，所以思域Hatchback在高配车型上保留手动挡作为选项之一，正是它对纯粹驾驶的最大敬意。
当然，对于大多数人来说，手动挡或许只是一种情怀的体现，真正让他们对思域极致运动形象所认可的，还是其同级难以匹敌的动力性能。强大的“地球梦”发动机，通过本田工程师的调校，1.5T涡轮发动机能爆发出超越这个排量级别的汹涌动力。同时，思域Hatchback针对底盘进行了全新的标定，通过降低车身重心，改变悬挂参数、优化动力系统等手段，提升了车辆的实际性能表现。
与之强大驾控性能相匹配的，是其极为运动的外观造型。与三厢思域相比，思域Hatchback的外形更加紧凑，溜背的车身设计拥有更加动感流畅的线条，打破了传统掀背两厢车固有的呆板印象。同时还采用了专属的外观套件，即便是在原厂状态下，它也拥有极具侵略性的前脸、熏黑饰件、中置双出的排气管，甚至还配有黑化的前唇、侧裙以及造型夸张的后扩散器，外观与Type R高度相似。
虽然不是所有人都能花费70万元买一台思域Type R，但一台指导价十几万两厢思域，高度相似的外观和同样激情的动力，也足以让这些追求驾控的年轻人感到心满意足，更别提它还有着通过改装套件变成信仰力十足的Type R的潜力。
不过，情怀可以得到一部分的人青睐，但无法得到所有人的满意。可思域Hatchback的厉害之处就在于，哪怕是“肤浅”地从实用性的角度去考虑，它仍然可以成为两厢车领域的首要考虑。空间方面，4517mm的车长和2700mm的轴距，配合本田巧妙的空间设计，两厢思域仍然表现出充裕的使用空间。相比其他两厢车用操控属性去掩盖车内空间的不足，思域Hatchback则用结果告诉我们，操控和空间并不是两个矛盾的选项。
而在配置方面，思域Hatchback能给的一点也不会少，全系标配无钥匙进入、一键启动、胎压警报、倒车影像、7英寸中控屏、自动空调等，这些科技配置的加持，让以硬核动力著称的思域增添了舒适便捷的精致感。而稍微往上一个配置到CVT潮酷控，其相比入门车型又增加了17英寸轮圈、定速巡航、驻车雷达、换挡拨片以及LED大灯等配置。所以思域Hatchback不仅可以满足驾控方面的追求，也同样可以兼顾实用性以及驾乘品质。
更难得的是，即便是手动挡车型，思域仍然为之配备了最高标准的Honda SENSING安全超感系统，集成了包括自动跟车、车道保持等齐全的辅助驾驶功能，这样的设计，让习惯于赛道驰骋的思域，偶尔也能转变为“绅士”模样，以舒适的家用车形象而示人。并且，思域Hatchback也是国内首款搭载该系统的手动挡车型，给用户提供驾控激情的同时，又有效保证了行车安全性。
所以，无论从哪个层面考虑，只要你的购车倾向是一辆两厢车型，思域Hatchback必然会进入你的购车清单，它代表的不仅是对于驾控的情怀，不仅是运动基因的传承，同样也是本田品牌对于家用车的务实理解，哪怕它是思域，哪怕它代表着极致操控，它依然也是你享受生活的优秀选择。
结语：
