好友英俊邀请我一起自驾外出踏青，“去年此时，我们都被困在家里，今年春回武汉，我们要加倍找回来。”英俊对我说。作为一名摄影师，英俊还特别要求我为他拍照，美其名曰：武汉重生第一春打卡纪念。
然而作为一个资深汽车迷，我却看上了他的享域锐·混动。“没问题，但是必须让我试试你的新车，我要感受一下它到底和其他车有何不同。”
于是，一场享域锐·混动摄影师车主与资深汽车迷关于武汉网红地的打卡之旅就此展开了。然而没想到的是，一场关于美的辩论也就此开始了……
武大樱花 VS 享域锐·混动设计之美
第一站自然是看闻名全国的武大樱花。武大樱花之美，在于那70多年的厚重历史感；在于那2000多株的繁花似锦；在于那百年学府的底蕴；在于那古朴的建筑。
开着享域锐·混动缓慢前行在校园里的樱花大道上，电机作为动力源，让汽车无声的驶过落“樱”缤纷的路面，车外喧嚣，车内静谧。透过车窗，可以看见两旁盛开的樱花，满树如雪，感受到那独竖枝头的高傲。
修长的车身、充满力量感的侧面线条、以及设计时尚的旋涡式轮毂，让白色享域锐·混动与道路两旁的樱花相得益彰，别有一番风味。
江滩公园 VS 享域锐·混动空间之大
第二站，英俊选择了江滩公园。作为新武汉人，我们看着武汉长江两岸慢慢被治理好，成为如今全球最大的江滩公园和武汉之肺。在武汉江滩，可以一览波澜壮阔的长江，欣赏江岸边一望无际的绿植，远眺那一座座壮观的跨江大桥。
我和英俊把车开进江滩公园里的行车道，由于是工作日，公园里游人比较少，这让我们可以尽情地在路上飞驰，并观赏沿途壮阔的美景。
英俊游兴甚浓，不断停车拍摄美景，甚至还拿出了平时最爱的遥控车玩起了极速驰骋。英俊一边操控着遥控车，一边调侃我：“在这如此壮阔的江岸之地，你又准备怎样夸夸我的车呢？”
“哈哈，这还不简单。”我接过话头，“刚才你坐在后排难道没有感觉到享域锐·混动的车内空间非常宽敞吗？因为这款车运用了空间最大化、机械部件排列最小化的设计理念。如果说这江滩公园的宽阔给人以壮丽之美，那么享域锐·混动空间之大也能给人带来舒适的享受，不是么？”
“行，真有你的，虽然这车确实啥啥都好。”英俊一如既往的和我抬扛。然而我分明看到，在我夸他爱车的时候，他眼里分明透露着得意之情。
琴台剧院 VS 享域锐·混动动力之畅
江滩公园温柔的春风，让英俊留恋不已，但我急不可待地想试试享域锐·混动的操控感受。开着享域锐·混动便往大马路上“蹿”，向着第三个目的地琴台剧院驶去。
一路上，我觉得享域锐·混动的油门轻盈，提速迅速，带来的驾驶操控感也更流畅。每次红灯变绿后的起步阶段，享域锐·混动全电机驱动低速时，车辆都很安静。在急加速超车的时候，发动机和电机共同驱动，提供强劲动力。而在高架桥上进入高速巡航时，发动机直接驱动为车身提供源源不断的前进动力。第三代i-MMD混动技术果然是不同凡响。
20分钟后我们就驶进了武汉人的艺术圣地——汉阳琴台剧院。流线造型的建筑、流畅动听的音乐与驾驶享域锐·混动穿梭在城市中流畅的快感交相映衬。
东湖绿道 VS 享域锐·混动油耗之低
东湖绿道，是国内首条城区内5A级旅游景区绿道。位于东湖风景区内，全长101.98公里，宽6米，串联起东湖磨山、听涛、落雁、渔光、喻家湖五大景区。
它是武汉新晋网红打卡地之一，绿道内只能步行和骑行，汽车不能进。在这里，可以一边骑自行车，一边欣赏湖光山色和蓝天白云，感受春风微醺和杨柳依依。
英俊自然知道我带他来东湖绿道的用意：“哈哈，这次我早替你想到了“辩词”，我知道享域锐·混动如同在东湖绿道骑行一样节油环保，否则我也不会买它。”
“不错，但你只说对了前半部分”，我兴奋的告诉英俊：“东湖绿道是人与自然和谐的佳作，而享域锐·混动是汽车混动技术的和谐之作，环保低碳是它们的共性。搭载E-CVT变速箱的享域锐·混动动力输出稳定，如遇拥堵路况，系统会自动切换纯电模式，就会像纯电动车型那样仅靠电能驱动，不费一滴燃油；如果是混动模式，系统会以电能驱动为主，1.5L发动机随后介入；如果是高速巡航模式，它发动机的热效率高达40.5%，这样任何时候都可以实现最佳效果，节省燃油消耗。你看看它的数据，百公里综况油耗最低仅4.0L，一箱油可跑1000公里，行驶成本一公里不足0.3元。”
一天的踏春之行就此结束了，除了和英俊一起感受春天的气息，我还为英俊“恶补”了享域锐·混动的信息，虽然这车是英俊的。总之，是相当愉快的一天了。
写在最后：
