2021年，新能源补贴政策出炉，除补贴继续退坡20%外，新能源汽车试验标准也由NEDC工况续航转为WLTC工况续航。与NEDC工况续航相比，WLTC工况更贴近实际用车环境，对电动汽车的里程提出更高要求。
在这种情况下，新能源汽车应何去何从？近期发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出新的思路。其明确将“增程式”这一曾备受争议的新能源技术解决方案正式划分进插电式混合动力类别当中。这预示着在顶层对新能源汽车的发展规划中，增程式技术或成新主流。
赛力斯SF5
作为专注于增程式技术的汽车制造商，SERES（赛力斯）凭借强大的技术实力率先进入该领域，与理想汽车一样成为齐头并进的先驱者。其首款产品赛力斯SF5，定位于中型SUV，搭载双电机四驱系统，一经上市，就凭借“有电加电，无电加油”的里程无忧，可媲美百万豪车的近700马力吸引了无数消费者。
全时电动解决里程焦虑
如果没有经历过在-20度的寒冬里猫进电动汽车瑟瑟发抖、电池从20%续航直接没电趴窝，就不会真正理解车主对电动汽车里程焦虑的切肤之痛。
赛力斯SF5
赛力斯SF5打消了车主的里程焦虑，其搭载增程式技术，“有电用电，无电加油”，驾驶该车，不仅可以体验新能源汽车的节能减排优势，还能油电兼用，毫无里程压力。
赛力斯SF5的增程系统由一个1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW的永磁同步发电机组成。纯电模式下，赛力斯SF5的35kW动力电池包NEDC纯电续航150km，即便对于北京、上海、广州这样人均日通勤50km的大型城市来说，也足够了。
赛力斯SF5
当加入“增程”技术后，赛力斯SF5和传统燃油车一样无所不至。赛力斯SF5的56L油箱可以带来超长续航里程。长途出行，纯电动续航用完后，根本不用发愁去哪里找充电桩，开启增程模式，挂档就能走人。车辆行驶中，还可以一边带动发电机驱动车辆行驶，一边给电池充电。尤其值得一提的是，当增程器暖机之后还能像燃油车那样利用自身热量向车内送暖风，这简直羡煞在寒风和下雪天里窝在电动汽车里冻得瑟瑟发抖的电动汽车车主。
赛力斯SF5
赛力斯SF5还拥有V2L营地供电模式，带着家人在户外露营时，可以像房车一样，给车主提供不少便利性及乐趣。最能体现增程式技术优越性的点在于，赛力斯SF5 V2V救援补电模式可以帮助其它纯电车型应急充电。试想，在北京创本世纪气温最低纪录的寒冬里，开一款非但没有里程焦虑，还能随时为趴窝的电动车主提供电力救援的车该有怎样的窃喜？
近700马力新能源车环保性能可兼得
起步快，加速乏力是不少纯电动车主对新能源汽车的固有认知，这一缺陷对于赛力斯SF5这款可与百万豪车性能相媲美的车型来说，完全不存在。
作为赛力斯旗下首款电动轿跑产品，赛力斯SF5在动力配置方面，将越级发挥到极致。赛力斯SF5前、后轴各搭载高性能交流异步电机，单电机最大功率255kW，最大扭矩520N·m，四驱版本其综合功率输出高达510kW，换算过来相当于将近700匹马力的最大功率，简直可以与百万豪车阿斯顿·马丁V12 SPEEDSTER相媲美。纵观整个新能源汽车市场，近700马力的动力输出在量产车中绝无仅有，这也成为赛力斯SF5运动高性能的核心实力。除了这一强大优势，赛力斯SF5百公里加速还能取得4.8秒的优越成绩。无论在冰雪赛车场，还是无人的高速公路，驾驶赛力斯SF5随时都能体验到豪华性能车的推背感与运动激情。试想，闲暇时，约上三五友人，开启运动模式，与ABB等豪车性能试比高低是怎样一种开怀。
也许你会有疑问：“如此性能下，赛力斯SF5是否难以驾控？”事实上，赛力斯SF5驾驭起来可谓得心应手，这得益于SERES（赛力斯）全球研发团队倾力调校与越级配置。赛力斯SF5摒弃了常见的麦弗逊式悬架系统，采用了成本更高、通常只应用在豪华品牌性能车上的四球节双叉臂式前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架。赛力斯SF5还拥有120种随心组合的驾驶模式、16项运动性专业配置，DP-EPS电动助力转向系统以及轻量化铝合金底盘。
测试时发现，赛力斯SF5过弯时车身有足够的稳定和支撑性，其灵活精准的转向系统可谓指哪打哪儿，在中高速行驶中，新手也能操控自如。
