对于新能源汽车屡次发生安全事故，国家工信部装备工业司汽车处副处长马春生指出，目前对于动力电池的安全问题还有很多难题没有得到解决，新能源汽车产业涉及的领域非常广，新能源汽车安全的整体形势仍然非常严峻。
业内专业人士表示，动力电池品质影响电动汽车安全和续航，特别是安全问题，应以预防为主，尤其是在电池能量密度不断提高的情况下，越要注重安全问题。各动力电池相关企业一定要从安全设计开始，从材料到结构到整体，最后到与整车的匹配和使用中的维护，从全产业链和全寿命周期考虑和解决动力电池的安全问题。
日前，一段内容为“不起火的欣旺达(300207,股吧)方案”视频在网络引发网友关注。该视频展示的是欣旺达惠州基地试验场进行的“加热触发电芯热失控实验”的全过程。在视频中，实验系统中的模组电芯在触发热失控后，现场有烟雾冒出，但并未出现明火。
“要实现电池产品的安全，我觉得做到两点就够了。第一点是我们要识别出危险的因素，就是我们要很深入地理解电池系统的失效模式；第二点其实就是要对这些失效模式做有效的控制。”欣旺达电池研究院院长陈斌斌表示。
据介绍，欣旺达基于系统化的安全理念，构建了五层安全设计模型，从电芯设计、制造、模组、BMS再到PACK系统，严格把控每一个环节，成功创新研发出安全型的电池系统解决方案 “不起火的欣旺达方案”。在欣旺达的电池安全防护体系中，设计模型中的第一个层次，就是通过优化材料本身的材料安全、热安全和机械安全三个层面，来保证整个电芯的设计安全，并有多达169项专利予以支撑。
据了解，欣旺达不起火方案电芯采用的高稳定性镍5X三元材料，相比同行的同等能量密度的正极材料，热反应温度提升30℃，整体的反应产热量减少18%，在更高的温度、更高的荷电状态，具有更高的结构稳定性。由于采用高电压体系，其产热比其它体系要低，同时它的热稳定性比较高。
除了第一层防护外，欣旺达第二层是主动安全防护，其实就是我们通常讲的BMS电池管理系统。欣旺达的BMS非常出色，拥有58项专利，来保证这套系统的技术领先性，其主要有四个核心技术。
第一个，就是对电芯工作状态的估算叫作SOX，可以做到全环境3%以内的精度；第二个是对电芯的控制策略，实现适时的、全生命周期控制；第三个是主动安全系统本身，欣旺达可以达到ASILD等级，也是最高安全等级；第四个具有欣旺达的特色，被誉为“先知先觉”的预警系统。就是在安全事故发生以前一段时间，就能预测有怎样的概率会发生安全事故。接下来可以做更精准的诊断或者检修，来杜绝安全事故的发生。
据了解，“欣旺达方案”还设计了三层被动安全防护措施。其中，第三层和第四层主要是在模组层级的安全防护设计，包括阻隔、遏制以及疏导技术。除此之外，“欣旺达方案”设计逻辑中还有一项终极安全防护设计——那就是第五层的人身安全防护设计。
“欣旺达不起火的安全技术设计方案，是一套完整体系。包括安全预警技术、精准检测和快速诊断技术，以及热蔓延遏制技术，可以做到低镍体系，模组层级不发生热蔓延；高镍体系，系统层级不会发生热蔓延，使之成为了名副其实的、安全不起火的电池系统。”陈斌斌总结道。
据欣旺达动力电池数据分析研究院总经理姜久春介绍，目前欣旺达已经成功研发出动力电池大数据监控平台、电池安全综合评估软件和电池安全专用检测设备，构建了完整的动力电池安全预警体系。该系统对于电池异常老化和热失控的识别率分别达到100%和70%以上撑。
目前，欣旺达已经实现了自有动力电池的全生命周期安全监管，凡是公司出厂的电池都在平台监控之下，同时该平台也为其他行业客户服务。“到年底应该有30万辆车的数据接入到我们系统。”姜久春透露说。 
