11月13日，蔚来全系硬核挑战赛在秋末的北京举行。活动现场蔚来ES8、ES6以及EC6家族全系车型悉数到场。作为一家年轻的车企，同时也是国内首家高端电动汽车品牌，蔚来创造了一个有一个记录。而小编此次将重点体验的则是蔚来的品牌旗舰车型全新ES8。作为蔚来首款真正意义上的量产车型，同时也是目前在售的最贵车型，蔚来ES8产品本身的硬实力是否又对得起品牌旗舰的定位？与传统豪华中大型燃油SUV竞品相比又表现如何？让我们通过一系列专业的场地试驾科目+道路试驾两大块来充分体验一下。
车型方面，蔚来ES8选择的是指导价55.8万元的415KM 签名版 七座车型。竞品车型则准备了目前市场上炙手可热的宝马X5和奥迪Q7两款车型。考虑到蔚来ES8强大的性能优势，所以分别选择了指导价75.99万元的宝马X5 xDrive40i，以及指导价78.88万元的奥迪Q7 55 TFSI quattro两款六缸车型。
·场地科目试驾——强大硬件素质，塑造ES8旗舰底气
场地科目包括：加速&制动性能测试、绕桩测试、麋鹿测试、颠簸路测试以及滑轮组共五个科目。主要测试的是三款车型在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面的产品素质。
·加速&制动性能测试：双电机+Brambo，蔚来ES8性能优势尽显
第一个测试科目是加速&制动性能测试，三台车型的官方加速成绩分别为蔚来ES8为4.9秒；宝马X5为5.5秒；奥迪Q7稍逊一些为5.9秒。不过由于场地长度限制，直线加速路段仅有80米左右长度，可能对各车的实际表现稍有影响。
开始前先将三台车均设置为运动模式，蔚来ES8凭借电动车的先天性能优势，终点尾速依旧超过了100km/h。而两款燃油车虽然数据上看着最多仅差了1秒，但燃油车动力多少存在输出迟滞现象，最终的表现也有着肉眼可见的差距，尾速仅能将将突破80km/h，宝马X5稍好一些。
到达终点桩桶的瞬间，大力踩下制动踏板直至刹停。蔚来ES8标配的Brambo四活塞刹车卡钳的制动力没得说，线性、干脆，与官方宣传的33.8米的制动距离相差无几。但由于另外两台车的尾速更低，所以制动距离也相应的更短一些。
·绕桩&麋鹿测试：运动基因凸显，宝马X5展示操控魅力
接下来的绕桩测试科目，对车型的操控性能与底盘调校要求较高。但由于SUV相对较高的车身重心，我们显然不能以轿车、甚至跑车的操控标准来看待这三款中大型SUV。而麋鹿测试同样是对大尺寸长轴距SUV车型不太友好的科目之一。
测试中蔚来ES8与奥迪Q7因为均配备了空气悬架，可以获得相对更低的车身重心，均有着不俗的表现。同时两车也均采用了全铝合金打造的车身，拥有更好的整车抗扭刚度。蔚来ES8的白车身铝材含量更是高达96.4%，堪称全球量产车最高比例的全铝车身，整车抗扭强度达44140牛·米每度。
测试中，轻微的侧倾力无法避免，但也均在可控范围内，并且座椅也提供了不错的侧向支撑力。宝马X5虽然并未配备以上两大硬核配置，但巴伐利亚工程师们对车辆底盘的调校技艺却也远非以上两者能比，故实际表现也同样出色。而综合入弯车速与车身整体稳定性表现来看，蔚来ES8和宝马X5会相对好于奥迪Q7。
·颠簸路测试：空悬+CDC减震器，蔚来ES8旗舰级享受
随后的颠簸路测试则是对车辆在驾乘舒适性表现的考验。测试开始前，先将三台车的驾驶模式分别调回舒适/标准模式。这个项目对于整体偏重运动化调校，且没有空悬的宝马X5而言，显然是个掉分项。奥迪Q7则相对的后来居上，表现出不错的行驶舒适性。而蔚来ES8凭借空气悬架+CDC主动减震器的硬件优势，对路面颠簸的充分过滤，让其全程表现都更加从容。
·滑轮组测试：quattro黑科技，奥迪Q7后来居上
滑轮组科目主要测试的是三台车的脱困能力，更加具体一点则是对四驱系统性能的考验。奥迪Q7凭借着品牌骄傲的quattro全时四驱系统，轻松通过了测试。蔚来ES8搭载的则是双电机电控四驱系统，也可以简单的理解为全时四驱系统，同样轻松通过测试。而宝马X5则仅搭载了xDrive适时四驱系统，在左右前轮和左后轮同时失去附着力的情况下，出现了轻微的迟滞打滑现象，但也依旧成功通过了该测试。当然了，对于这三款城市SUV而言，脱困能力也并不是用户购车时最为关注的硬指标，只要偶尔想撒个野的时候别掉链子就行了。
·公路试驾——全球唯二领航辅助，创造更愉悦驾驶体验
除了以上的场地科目试驾外，此次的试驾活动还安排了道路试驾环节。我们选取了场地周边一条环形高速路线进行体验，为的就是体验蔚来刚刚发布的目前全球唯二的领航辅助（下称NOP）功能。而宝马X5与奥迪Q7由于仅配备了基础的定速巡航系统，并不支持这一功能，所以这部分体验也就成了蔚来ES8的独角戏。
从十月中旬起，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO OS 2.7.0系统。而选装了NIO Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能的基础之上。
NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。
以北京地区为例，NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。但必须说明的是，领航辅助并非自动驾驶。对于所有自动驾驶辅助系统，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演辅助的角色。
·写在最后：
蔚来ES8作为蔚来汽车的品牌旗舰，在这次的试驾体验中可以说是让人眼前一亮。在与传统豪强的竞逐中不落下风，各项科目均表现出色。而在此前蔚来100度电池正式发布后，蔚来ES8最大的续航短板已不复存在。蔚来ES8比肩百万级豪车的驾乘体验与硬实力，周到的品牌服务，以及诸如NOMI智能语音交互系统和领航辅助NOP等功能附加值也将得到充分体现。
此前蔚来发布了品牌2020年10月的交付量数据，该月累计交付了5055台，同比增量实现翻番，再创品牌单月交付量新高。而蔚来ES8则凭借1434台的新车上险数，超越了奥迪Q7（913台），位列40万以上中大型SUV上险数榜单的第十位。对于一台平均开票价接近50万的自主纯电车型而言，无疑让国人看到了中国高端品牌崛起的时代希望。市场终端的出色表现既是最好的证明，那么你们是否又愿意提前感受一下未来旗舰的魅力？
