续航里程、智能配置、乘坐空间......当下，评判一辆纯电动车优劣的标准很多，但大多数家庭选购首台车，续航里程还是刚需。
根据当前纯电续航里程的跃进幅度看，2018年主流里程是450公里，2019年主流里程是500公里，今年主流里程是550公里......而在全球范围的实际测试看，昂希诺纯电动的海外版现代KONA EV已经跑出了1000公里纯电续航里程的惊人成绩。
纯电动车的续航里程好似在无界增长。那么，纯电动车到底为什么能够如此快速地提升续航能力？今天，我们以刚刚提到过的昂希诺纯电动及其兄弟车型菲斯塔纯电动为例，看看纯电动车有哪些跟提升续航能力相关的设计，再看看两车是否值得入手。
“三电”的进化是关键
说到续航能力就不得不提纯电动车的核心——三电系统，“三电”的进化是近年纯电续航里程跃进的根本原因。
因为昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动的三电系统基本相同，我们就先看看菲斯塔纯电动的结构。菲斯塔纯电动搭载大陆集团EM13系列高电压电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，省却了三相交流电缆和接插件，提高了系统效率，带来强劲动力的同时，体积更小、重量更轻、成本更低、安全性更高，最大功率为135千瓦，峰值扭矩310牛米。
高集成化对车企技术水平提出高要求，所以目前仅有保时捷、北京现代等几家车企应用了该技术。得益于此，菲斯塔纯电动的百公里耗电量远低于日系合资品牌、造车新势力、传统自主品牌的车型，达到同级最低的12.7kWh。所以，在宁德时代电池能量密度达到141.4Wh/kg的高密度三元锂电池的加持下，菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动NDC续航达到490km和500km，位居同时期车型的前列。
匠心设计是形成差异化优势的根本
众所周知，在高度依靠供应链的汽车行业，只要肯为用户付出，任何一家企业都可以得到电池和电机等核心资源。真正决定一款纯电动车高低的是设计水平，是匠心，这也是最能体现企业实力的地方。我们继续看具体都有哪些。
在汽车设计中最能显著降低能耗而又“醒目”的设计当属造型。这两款车的造型，尤其是菲斯塔纯电动，它将自然与高科技发展的相互融合做为设计灵感，很多细节设计灵感来源于鲨鱼，不仅具有强烈视觉冲击力，而且风阻极低，达到同级领先的0.27，较低的风阻系数对整车能耗的降低起着至关重要的作用。
而昂希诺纯电动在造型上更是匠心独运，为进一步降低行驶能耗，其采用Areowheel空气动力学轮毂，缩小轮毂开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻，进一步降低了行驶能耗。
除了造型，定速巡航等高科技功能也可以大幅度降低能耗。对的，你没有看错，这些功能不仅仅令行车更安全、更舒适哦。以昂希诺纯电动的ASCC智能自适应巡航为例，这套系统不管是在定速巡航行驶状态还是在跟随前车行驶状态，其AI控制系统都会计算出并执行最经济的油耗稳定行驶或增减速跟车，对比人在定速行驶时油门时大时小，增减速跟车时更是油门刹车随心用，无疑AI控制不仅更舒适、安全，且能耗更低。
谈能耗，当然不能不谈拥有经济（ECO）模式的驾驶模式切换功能，这也是当下大多数纯电动车的标配，在启动这一功能时，动力输出将会降低，相应的能耗也会降低。除了经济（ECO）模式，昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动还为特殊情况设置了救急模式——超经济（ECO+）模式，启动这一模式，不仅动力输出会有所限制，而且空调等耗电配置也将会被关闭，能耗会进一步大幅度降低，这也是现代KONA EV能够行驶1000公里的原因之一。
节流不如开源。以上谈的都是当下汽车设计中经常采用的“节流”措施，我们接下来再来聊聊那些能够无中生有的“开源”设计——能量再生系统，一种在车辆刹车时将动能转化为电能的巧妙设计。我们以昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动搭载的智能制动能量再生系统说明，两车能量回收等级分为：0、等级1、等级2、等级3四个档位。在0档位时，制动能量不回收，制动感受与一般状态无异，而随着档位升高，制动能量转换力度依次增大，等级3能量转换最多。
可见，一辆车若想实现超长续航，不仅要实实在在花大价钱配一块电池和最好的电机，更要付出大量心血在各方面的设计上，可谓是需要满满的匠心，满满的技术底蕴。
