昂希诺纯电动，开启纯电性能SUV序幕

       很多人对新能源汽车有一些偏见，比如新能源汽车动力不足、缺少驾驶乐趣等。这些偏见主要是源自对燃油车难以割舍的情怀，不过如果你还在用旧的意识去看待新鲜的事物，就只能用那句话回你了——“当你看不惯这个世界时，其实是因为你已经看不懂这个世界了。”

       就汽车运动来说，Formula E（世界电动方程式锦标赛）已经与F1平级。如今的EF，已经有包括梅赛德斯、奥迪、保时捷这样世界顶级的车队参加了。在驾驶乐趣上，新能源汽车与传统的燃油车有过之无不及。而除了参加FE的那12支车队外，其它赛事底蕴雄厚的汽车厂商在跃跃欲试的同时，也在民用市场中对“运动型新能源汽车”加大推广和研发。其中，常年霸占WRC奖牌榜的现代汽车就是最积极的一个。

      昂希诺纯电动是赛事成绩最“落地”的体现

      相比于梅赛德斯AMG、奥迪Sprot这样的老牌运动部门，现代汽车2015年才成立的“N部门”显得有些年轻，不过虽然年轻，但天赋却毫不输“前辈”。成立不到五年时间，就为现代车队拿到了数个WRC分站冠军和车手冠军，在2019赛季更是获得了厂商组冠军。

      赛事成绩印证着一个汽车品牌的实力和底蕴，如果不是有足够的技术支持和品牌实力，他们也不会成立N部门。还记得N部门成立之后不久推出的i30N这款车，就在一年当中卖了3万多台。现代汽车通过高性能产品，让世界知道了自己的品牌力。

       而就是这样一支实力超强的青年军，在近期放出声音，他们要在海外已经推出的新能源车型NEXO中加入N系列车型。NEXO N如果问世，完全有能力为新能源汽车带来全新的市场。

       我们把话题拉回到中国民用车市场，就现代汽车来说，性能车毕竟是少数人的热爱，家用车才是主阵地，本着“以人为本”的企业愿望，他们的最终目的其实还是让更多普通消费者体验到自己最尖端的技术和产品，所以他们在海外推出了品质高、体验佳，还具备现代汽车运动基因的KONA EV。而北京现代在国内引入这款车之后，为这款纯电动车型起了一个全新的名字——昂希诺纯电动。

      昂希诺纯电动是一个典型的“高性能家用SUV”，它沿袭了现代汽车的“野性”和速度。我们先从它的加速度开始说。

      从结果上看，昂希诺纯电动0-100公里／时的减速时间为7.88秒，用一台运动型轿车宝马325Li xDrive M（运动套装版）的8.2秒做比较，昂希诺纯电动的“破百”成绩快了0.3秒多。

      这主要是因为昂希诺纯电动使用了一台最大功率为150千瓦，整体重量仅为76.9千克的永磁同步电驱动系统。大家都知道，纯电动汽车的电驱动系统是由电机、逆变器、减速器三大部件组成。而这三个部件的电路越长，电阻也就越大，能量损失也就越多。所以“三合一”电驱动系统也就因自身的集成性，减少了传动时的能量损失，让整套电驱动系统更轻巧。

       不过，很多新能源车型上使用的都是“三合一”的电驱动系统。那为什么昂希诺纯电动的传动效率更高、加速度更快呢？这要归功于昂希诺纯电动的电机系统中使用了“扁铜线绕组”排布结构，而其它电动车型使用的大多是传统的“圆铜线绕组”排布结构。我们从示意图上可以看到，“扁铜线绕组”的比传统的“圆铜线绕组”满槽率更高。在这里可以理解为“铜线面积越小电流就越大”，而电流传动更直接所带来的效益，我想大家都不言而喻。

      除了强劲、高效的电机系统之外，新能源汽车的风阻系数也在提高续航里程的同时，起着提升驾驶体验的作用。昂希诺纯电动降低风阻的方式主要有两个，一个是它车身的流线型曲面，另一个是它的Areowheel空气动力学轮圈。前者是利用更加符合空气动力学的车身曲线去减小风阻，后者则是用大幅平面扇叶式的轮圈，通过缩小轮圈开口面积实现对风阻的控制。而这两个地方，是昂希诺纯电动控制风阻的其中一部分而已，整车在细节上，无不考虑到风阻的因素。

      最后要提一下续航里程，在大多新能源品牌还在推销自己的续航时，北京现代早已把续航变成了基础，昂希诺纯电动的续航里程达到了500公里，这个成绩已然可以消除驾驶者的里程焦虑了。毕竟燃油车一缸油的平均续航也就500公里多，昂希诺纯电动在乎的，其实已经到达了如何满足驾驶者与日俱增的用车体验上了。可以说，在新能源汽车领域，北京现代虽然不是入局最早的，但确是最具天赋、最懂消费者的那个。

       不要低估一颗冠军的“芯”，不论是在传统燃油车还是在新能源领域，现代汽车在运动上都是佼佼者。而现代汽车并不想把这些顶尖的技术停留在汽车赛事，否则就成了一种“自嗨”。昂希诺纯电动是北京现代布局“高性能新能源车”的先锋之一，可以视作让普通消费者体验“现代速度”这场盛筵的“开胃菜”。