近日，A级纯电动车市场的两款热销车型相继推新，2020款BEIJING-EU5正式上市，比亚迪全新秦EV也新增一款出行标准版车型，前者售价区间12.99-17.19万，后者补贴后售价14.68万元，究竟哪款更值得买呢？今天就以价格相近的2020款BEIJING-EU5 R500智尚版（补贴后13.99万元）和全新秦EV出行标准版为例，帮大家做个对比。
续航PK：BEIJING-EU5跑得更远更省电
在纯电动车用户最为关心的续航方面，两款车型的NEDC工况续航均达到了400km+，上下班通勤和跨省出游不成问题。
从参数上来看，BEIJING-EU5 R500的电池容量仅50.8kWh，但工况续航却达到了416km；而全新秦EV虽然电池容量略大一些，但续航里程却不敌前者。这不仅意味着，BEIJING-EU5 R500跑得更远，也意味着它电耗更低，百公里仅需12.2度电，而全新秦EV的百公里电耗则高达13.2度，整整比前者高出一度电。
从车主反馈来看，BEIJING-EU5的表显续航也更准更实在，论坛上有车主跑出了508km的超长续航；而比亚迪的电动车素来被指续航注水，实际行驶里程与表显续航严重不符。
所以，并非电池容量越大越好，关键要看电池性能和电控系统的优化。BEIJING-EU5采用源自宁德时代三元锂电池，而全新秦EV则搭载比亚迪三元锂电池。大家都知道，三元锂电池是宁德时代的核心技术，而比亚迪重头在磷酸铁锂电池方面，其三元锂电池性能和稳定性不如前者。值得一提的是，BEIJING-EU5还给电池配备了液冷温控系统，可提升低温充电效率，增强高温电池稳定性，而全新秦EV则没有相关“抗寒防暑”能力。
BEIJING-EU5 R500搭载了EMD 3.0 Pro智能电控系统，具备重量轻、体积小、高度集成化的优势，实现智能管理电池、优化电机、调校整车,使续航更长、加速更快、操控更精准；而全新秦EV虽然在前代基础上，对电机、电控、变速器进行了集成处理，但模块集成度不够，体积、自重依然较大，这就导致其零部件更多、在传输过程中能量损耗更大，换句话说，其三电系统故障概率会更高、电耗也更高。
动力PK：BEIJING-EU5以绝对优势碾压全新秦EV
在决定驾驶乐趣的动力方面，BEIJING-EU5拥有绝对优势。其搭载高效率永磁同步电机，匹配博格华纳减速器，最大功率为160kW，峰值扭矩可达300N·m，媒体实测0-100km/h加速仅需7.67s。
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全新秦EV虽然也采用了永磁同步电机，但最大功率仅100kW、扭矩只有180N·m，媒体实测百米加速需11.46s。反应到实际用车过程中，在高速超车和红绿灯起步时，全新秦EV车主只能眼睁睁看着BEIJING-EU5绝尘而去。
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大家都知道，刹车距离就是安全距离。在博格华纳减速器的帮助下，BEIJING-EU5制动效果突出，媒体实测刹车距离仅40.12m，而秦EV则达到42.9米，在高速驾驶过程中，这1.8米的重要性不言而喻。
空间配置PK：BEIJING-EU5可谓豪华，秦EV堪称“乞丐版”
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在空间表现方面，两款车在尺寸上基本接近、轴距相同，但BEIJING-EU5在宽度上的优势如实反映在车身内部的空间上，其整体乘坐更宽适，且前后排腿部空间更出众；而秦EV车长优势却未能转化成空间优势，只有后排头部空间还可以。
老版本BEIJING-EU5和秦EV的配置都很丰富，可谓旗鼓相当。但2020款BEIJING-EU5进行了由内而外的升级增配，不仅拥有12.3寸全液晶仪表盘+9寸悬浮式中控大屏，智能语音控制系统，配备了6安全气囊、全景影像、车道偏离预警、刹车辅助等，还新增座椅加热等功能，配置可谓豪华。而反观全新秦EV出行标准版却进行了减配处理，不仅没有液晶仪表盘，只配备了2安全气囊，其他配置也很凑合，堪称“乞丐版”。
