易观发布《共享汽车年度分析》，疫情加速行业变革？

      近日，易观Analysys发布了《中国共享汽车市场年度综合分析2020》(以下简称“分析”)，从中国共享汽车发展环境、市场特征、代表企业以及未来发展趋势等方面解析了当前行业的变化。

      分析指出，2020年受疫情影响，共享汽车短期发展遇阻，但突发安全事件也增强了用户对于独享出行空间的渴望，具备汽车使用权交易属性的共享汽车平台，表现坚挺。头部企业发挥平台化优势，逐渐成为汽车产业互联网的重要赋能者之一, 助推行业开启汽车新零售3.0时代。

 

      对于中国汽车产业而言，面临诸多发展挑战与机遇，在消费环境升级、新技术迭代、互联网大潮兴起等多重因素影响下，传统的汽车销售模式不断受到冲击，而各种全新的销售渠道、模式陆续涌现，给销量呈现下滑之势的汽车市场带来新刺激，汽车行业正在迎来新变革。

      在汽车销售的1.0时代，往往是通过传统的线下线索导流，获客信息相对闭塞，投入人资、物料成本较大，销售成果收效甚微，主机厂埋怨销售不给力，汽车用户纷纷不买单。

      进入2.0时代后，以汽车之家、易车为代表的汽车网站开创了“汽车电商”的销售模式，但越来越多的经销商发现，电商们并没有为汽车厂家带来实际上的增量，且由于无法完成全部交易环节，是一种“伪电商”，这种模式也逐渐暗淡，同时也让大众再次意识到了经销商的重要性。

      而当汽车不断变革，新兴行业不断崛起的当下，汽车销售已然进入了3.0时代。少数具有核心竞争力的企业探索出新的商业模式，并逐渐成熟，实现用车的规模化与效率优化，通过赋能经销商，一方面为平台用户提供深度体验车辆驾驶，持续精准的获取销售线索；一方面又为主机厂经销商盘活资产，带来增量。

      以GoFun出行平台为例，对于个人车主和经销商、主机厂实行车辆全方位托管，一方面可以为用户在车辆闲时创造更多收益，另一方面对于主机厂解决滞销车辆，持续车辆曝光，刺激新的购车意向，服务差异化购车用户。

      业内人士认为， 这种“个性出行服务+车辆运营体系+汽车资产盘活”的运营模式，鼓励汽车产业链合作伙伴入网，帮助入网的经销商充分调动和盘活车辆库存、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等汽车全生命周期体系服务，打造了汽车新零售3.0时代的最佳落地案例。

      分析也指出，共享汽车平台有聚合车辆、运维、技术和服务的优势，成为一个贯穿上下游的载体，在汽车产业互联网的驱动下，逐渐吸纳传统租车公司、金融租赁公司、汽车主机厂、二手车平台的参与，形成生态聚合的优势。

 

      在经济下行和道路资源有限的双重压力下，共享用车成为解决中国出行需求的重要选择，政策层面鼓励与监管并施，引导行业合理有序发展。特别是在今年疫情的影响下，用户对独享出行空间的渴望增强，更多人选择兼顾“零接触”和“高性价比”的共享汽车。

      分析数据显示，对比2019年初，12月网约车平台月活增长6.5%，共享汽车平台月活年度增幅为网约车平台的6倍，在2019年12月-2020年1月迎来高峰，由于新冠疫情的影响，2月份月活出现了较大幅度的下滑，随着疫情受控和企业复工复产，月活在3月开始持续回升，表现坚挺。

      分析指出，疫情强化出独立出行空间的重要性，同时，长短租模式更能契合独享空间诉求，因此用户租车时长亦发生转变，兼具安全和性价比的共享汽车更匹配市场需求。从2月-5月的月活越增长数据不难看出，刚需用户对共享汽车选择强烈，共享汽车成为疫情期间减少感染的出行选择之一。

      另外，在各平台精细化运营助力下，2019年中国共享汽车月度总使用时长和人均使用时长同步增长，其中人均使用时长增幅达到81.3%，证明行业精细化运营和力推长租业务的背景下，用户对共享汽车的使用粘性提升明显。

      在市场头部梯队方面，截至2019年12月，GoFun出行、EVCARD的活跃用户规模分别为235.6万人、115.4万人，2020年1月，GoFun出行月度活跃用户规模达到242万。两家企业早期在市场扩张、用户口碑培育、车辆及拍照等核心资源方面的布局优势显现。未来，安全服务保障能力、企业社会责任与抗风险能力，成为各玩家竞争的重要维度。

      随着后疫情时代和汽车销售3.0时代的到来，共享汽车正进入新的爆发期，将成为一种同时触达C端受众与B端行业的出行服务中枢站，以GoFun出行为代表的平台化模式为行业变革提供了具有价值的发展经验，为整车企业的发展提供了新的思路。