网易汽车2月28日报道2月底，中国电动汽车第一人王振飞发表了一句看似有些大胆的言论：“充电网目前没有对手。”而后，又带着他的团队发布了2016年的战略规划：“成为电动汽车服务行业的领导者。”哦对了，差点忘了说，王振飞现在的title是充电网CEO。
充电网CEO王振飞
中国电动汽车第一人的起步
2014年5月，当王振飞驾驶着特斯拉从北京开往深圳时，他的脑中并没有想太多，或许更多的是背后的冒险精神在驱动，毕竟，一个连现车都没有看过就交了25万定金购买首批特斯拉的人，是不会像寻常人一样循规蹈矩的。那一次每天都在扯电线充电、改造电路、借电的旅程，除了让他成为了驾驶电动汽车长途跋涉超过3000公里的第一人外，还给了他在电动汽车领域走下去的启示：电动汽车充电问题不难解决又必须解决。
随后的7月份，王振飞“拉扯”起一个有着20人规模的团队（充电网开始为特斯拉运营充电桩，用了近半年的时间，他们为特斯拉建设了将近800个目的地充电桩，这样的成绩更使他坚信，建充电桩不是什么难事。
从充电桩运营商向电动汽车服务商的战略转型
但时间进入到被广泛称作中国电动汽车元年的2015年，市场上的情况出现了一定变化，电动汽车越来越多，充电桩运营商也越来越多，如果继续只为特斯拉运营充电桩，或许会将路越走越窄。
这时，王振飞以及他的团队产生了困扰，困扰主要在于定位问题，也就是自己究竟要做什么？整个2015年上半年，充电网都在“试错”中度过，王振飞认为做APP、做运营商，这些都有机会也都有可能。
在王振飞的自述中，我们能看出那段时间他的“顿悟之路”：“我花时间研究了Chargepoint和Plugshare等国外的最新现状和运营模式，并到加州亲自拜访了几家能源公司和进行了实地勘察。之后我才意识到电动车充电的商机或许不仅在充电本身。因为充电只是一个动作一个手段，或者说是圈住一位车主的一个场景，它本身的意义有限，但它可以作为一个节点连接起车主购买电动车后的全部环节——作为电动车使用的必经和高频环节，它是电动车后市场的切入点。”
面向B端的电动汽车服务商
随后充电网开始了为B端用户提供定制化的解决方案，他们的客户既有宝马、比亚迪、北汽新能源、特斯拉等汽车厂商，也有国家电网、中国普天、国电南瑞、许继电气、特来电、星星充电、奥特迅等充电设施制造商与运营商，还包括万达集团、万科、华润置地、绿地集团等商业地产商。
产品也囊括了解决方案、电桩产品、APP、运营管理系统等。其中另笔者记忆深刻的是一个名为“智能地锁”的产品：电动汽车在离开后，车位会自动上锁，实现充电车位无人值守管理，从一定程度上解决了充电车位被普通燃油汽车“霸占”的问题。
智能地锁
实际上，充电网的“胃口”远不止B端，他们也将业务面向了C端用户。基于微信开发的充电服务体验就非常实用，用户只需要关注充电网微信公众号，就可以实现找桩、充电以及支付一步到位的服务。
电动汽车领域的“大众点评”与“华为”
在与网易汽车对话的从始至终，王振飞一直在强调的就是充电网不是一个电桩运营商，而是电动汽车全产业链的服务商，他认为，未来充电网APP中地图找充电桩的功能甚至可能消失，“大众点评的主要目的是为了使用户找到饭店吗？”
王振飞还将充电网称为电动汽车领域的“华为”，华为在通讯领域提供的是一整套的服务解决方案，而这也是充电网的发展方向。在2016年，充电网将在成为产品方案和服务的提供商这一方向深度发展，王振飞希望，能成为电动汽车服务市场的领导者。
资本市场的“宠儿”目前没有对手
此前，充电网科技的天使轮和PreA轮融资共计4000万人民币，而在发布会现场，王振飞表示充电网已经完成了A轮融资，金额达到了近2000万美金，这也是目前电动汽车后市场领域单笔金额最大的融资。
王振飞表示，这次融资预计将会满足1年半时间的开销，而在2016年，充电网必须实现盈利，这不仅是为了满足投资方，更多的是要证明，充电网是有市场价值的。
王振飞坦言，拿到融资没有让他感觉到欣喜，反而使他更加兴奋，这表明了资本市场对于电动汽车行业的认可，同时也是对于充电网商业模式的认可。“这是一个足够新的行业，新到所有人都要来参与，”王振飞认为充电网作为电动汽车全产业链的服务商是独树一帜的，“这个市场现在足够大，而且充电网现在没有对手。”
王振飞与他的充电网才刚上路，实现他口中“电动汽车服务行业领导者”似乎并不困难，如何实现盈利并带动整个产业链发展，似乎才应是他们努力的方向。
