7月10日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北京新能源汽车股份有限公司6月份销量为3008辆，上年同期为26072辆；1-6月累计销量为14700辆，同比下降77.44%。而同日中汽协发布的产销数据显示，1-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。
作为曾经的纯电动汽车销量冠军，北汽新能源的销量情况只能用“惨淡”来形容。其2020年上半年销量的降幅远远高于行业平均降幅。从曾经的纯电动汽车销量第一，到如今的过山车表现，北汽新能源怎么了？ 值得一提的是，这并非北汽新能源步入2020年首次下滑。电动知家查阅数据显示，北汽新能源在今年前5个月的单月下滑幅度均超过50%，其1-5月累计销量为11692辆，同比下滑70.09%。而这份“不及格”成绩单，着实让人感到唏嘘。根据中汽协数据显示，今年5月，国内新能源汽车销量出现两位数增长，在各品牌处于复苏阶段时，北汽新能源未见跟上节奏。
销量下滑，B端市场萎缩
2014-2015年，北汽新能源在新能源市场爆发带动下快速成长。2018年，北汽新能源累计销量超过15.8万辆，同比增长53%，并连续6年稳居中国纯电动汽车销量冠军。然而，好景不长，受2019年补贴退坡的影响，北汽新能源的销量也出现拐点，同比下滑4.69%，但销量仍占据国内纯电动汽车销量第一的宝座，达15万辆。
进入2020年，北汽新能源的销量急转直下，下滑程度令人咂舌。在车市开始回暖的5、6月，北汽新能源销量仅有2106辆和3008辆；前六个月累计销量14700辆，同比剧降77.44%。而中汽协的统计数据显示，虽然国内新能源汽车市场仍在下滑，但降幅已经大幅收窄，新能源汽车1-6月销量降幅为37.4%，远远低于北汽新能源的降幅。
销量下滑的的同时，北汽新能源2019年的的财务状况也不容乐观。北汽蓝谷公布的2019年财报数据显示，北汽新能源全年净利润9201.01万元，同比增长25.54%，扣除非经营性损益的净利润亏损8.7亿元，在非经营性损益项目中，包括了10.4亿元的政府补助。这就意味着，假如没有这10.4亿元的政府补贴，北汽新能源的2019年将呈现巨额亏损。
“销量的滑铁卢，源自政策的红利正在失灵。”有业内人士一针见血地指出其症结所在。
北汽新能源今年以来的销量颓败，补贴退坡只是因素之一。有业内人士认为，北汽新能源今年销量的暴跌与疫情影响下出行市场萎缩脱不开关系。
众所周知，我 国新能源(4.340, 0.00, 0.00%) 汽车市场近年来得到了快速发展，已成为世界上最大的新能源汽车消费市场。但是，大部分新能源汽车并没有卖给个人用户，而是卖给了政府、出行企业、等B端大客户。而这个特点，在北汽新能源身上表现得更为明显。
公开报道显示，依托于政策红利，北汽新能源销量在短短4年内，从2万辆激增至2019年的15万辆，其在出行领域，仅EU5网约版订单就超8万辆，并成功进入警用车领域；在出租车市场，拥有1.3万辆的换电出租车保有量。
2019年7月北京市财政局、北京市交通委员会联合发布的《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》（以下简称《通知》）规定，更换的纯电动出租车需满足相关技术条件，包括：车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；提供车辆电池8年或60万公里质保（以先到为准），且质保期内电池满电电量不低于80%；车辆电池与充换电站技术相匹配；符合北京市出租汽车地方标准要求。
业内人士指出，《通知》中规定的车辆技术条件，基本就是为北汽新能源量身定制，因为目前国内具备换电技术的车辆，仅有蔚来和北汽等少数几家车企，而蔚来售价过高，基本不会被用作出租车。
事实也证明了这种观点。2019年11月，北汽集团官方消息称，对北京市纯电动出租车推广保驾护航，将通过黄骅基地单独生产线保证出租车辆生产及质量管控，确保年度目标达产，截至2019年10月末，已完成3738辆出租车订单交付，预计到2020年底，车辆规模将近2万辆。而这2万辆均为北汽新能源EU系列出租车。
然而，今年疫情的突然暴发，出行订单骤降，北汽新能源的“伤疤”也随之被“揭开”。此前，庞大的单位出行用户，虽短期内提振了北汽新能源的销量，但固化下来的“网约车、出租车印象”亦成为其在个人市场上的最大阻力。
“换电模式”，被北汽新能源视为“弯道超车”的绝佳机会。
据官方资料显示，北汽新能源是目前国内布局新能源换电站最多的企业，恰逢年内新能源换电模式被纳入新基建范畴、首次被写进政府工作报告，实现换电模式由B端向C端扩张，让早有布局的北汽新能源看到了希望。
“经过这几年的探索，让toB先行，做好经济、平衡的小细分市场，来把整个换电站的路给铺开；等到铺至一定密度以后，toC进来后能够有效进行更大面积的覆盖”。对北汽新能源换电站的商业运营思路，北汽新能源党委副书记连庆锋有着清晰的判断。
据西部证券称，从资本的角度来看，如果北汽新能源能够通过推广换电模式，从一家单纯的产品公司向兼有服务属性的公司转型，那么资本市场对其市值的预期可能会达到2.5倍。
然而，理想很丰满，现实很骨感。如今，北汽新能源的换电模式仍面临几大瓶颈。连庆锋指出，标准问题、投资问题、消费习惯及推广问题、成本问题仍是换电继续发展的重要问题。“行业标准，这是第一个难的问题”。
此外，在中高端产品布局方面，北汽新能源高端子品牌ARCFOX旗下首款纯电动SUV——α-T已于今年4月开启预定，预售价格为28万元起，综合续航里程为653公里。按照此前公布的计划，ARCFOX α-T将会在今年8月开始量产，并于今年年内正式交付。
“ARCFOX品牌核心产品是打造一款所有指标都是对标特斯拉的车，并从整个指标定义上做到全面超越。”
然而，特斯拉早已入局，并杀入30万以内市场，同时，蔚来、理想、小鹏等造车新势力逐步扎根，吉利、广汽等传统车企也相继推出高端新能源汽车品牌，随着“新兵老将”齐聚新能源市场，留给北汽新能源的机会，还有多少？
今年是北汽集团“十三五”收官之年。在新能源方面，其此前提出了年产销50万辆（其中全新平台30万辆）、年营业收入达到600亿元、企业上市市值达到1000亿元等多项目标。不过，目前看来，难以达标。
