中国消费者选择新能源汽车时，首先关心的（可能也是唯一关心的）就是续航里程，进店选车时问的第一句就是“这车续航是多少”。所以在此之前，很多自主品牌新能源车型在推出一款车的时候就很“取巧”地把主推点放在续航上，而像品质、安全这些东西，就“隐藏在后面”。所以，有些老资历的豪华品牌入局中国新能源车市却没有掀起波澜，大多是因为续航里程远不如自主品牌，比如奥迪e-tron，一辆80万的车续航仅仅400多公里，很难满足“嗜远成性”的中国消费者的需求。
但除了自主品牌，就真的没有一个能打的了么？当然不是！去年年底上市的北京现代昂希诺纯电动，终于让自主品牌有了紧迫感。
科技，成就全球领先的续航里程
刚才说奥迪e-tron的续航仅有470公里，其实是因为奥迪e-tron使用的是大众集团自主研发的电池组。奥迪舍中国电池，去用自主研发的电池，主要原因有两个。首先是因为奥迪“不服”，觉得自己完全有能力制造出比中国供应商更好的电池；其次可能是觉得钱不能都进了国人的腰包。综上所述，大家可以理解为，“利益最大化”是奥迪如此决策的根源。
但有一个事实不服不行，那就是中国的电池技术全球领先，可以说到了独孤求败的位置。所以明智的车企还是会选择与中国的电池供应商合作，续航里程能得到保障，可靠度也能得到提升。
北京现代在昂希诺纯电动这款车上就选择与中国企业合作，采用宁德时代电量高达64.2千瓦时的高品质三元锂电池组。这套电池组的水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的竞品而言，能确保电池在极端工作条件下始终保持高效状态，并有效降低安全隐患。
其次，昂希诺纯电动的制动能量回收系统也做得不错。驾驶者可以在换挡拨片的位置上调节这套系统的回收力度（0-4挡）。能减少15%-30%的能耗不说，收起电门后自带的“制动力”非常轻柔，没有其它新能源车型的那种令人感到突兀的顿挫感。可以说，昂希诺纯电动的这套制动能量回收系统让这部车有了“单踏板”行驶的潜质。
再有就是昂希诺纯电动在空气动力学上的优化。设计师主要在车身线条和轮圈上做出了突破。我们可以在昂希诺纯电动的车侧看到极具设计感的曲线线条，在优化整车姿态的同时，给了风在流经车体时的“最小风阻线路”。毫不夸张地说，你站在昂希诺纯电动的车侧，甚至可以看到风流动的线路。而Areowheel轮圈也通过缩小轮圈开口面积以增大平面扇叶的设计方式，配合着车身线条的流畅度，从而降低昂希诺纯电动的风阻系数。
这些技术，让昂希诺纯电动的续航达到500公里，这个成绩不仅可以与自主品牌的纯电汽车一较高下，甚至已经可以与传统燃油车比肩。
动力领先同级，安全比肩大牌
中国消费者对续航的热衷可以理解，因为续航是用车时的刚需，也是通过数字可以直观感受到的优势。但除了账面数据，评判一款车的好坏，还要去了解一般人看不到的东西，比如安全性和驾驶体验。
我们还是先用奥迪e-tron说事儿，虽然续航中规中矩，但整车在安全性方面做得还算不错，配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶预警系统。不过，这5大配置仅在e-tron顶配车型上才配齐，其它车型均是选配项。
但北京现代在推出昂希诺纯电动时，由于充分考虑到了车辆安全性这个因素，在车上配备了与奥迪e-tron顶配车型相同的安全配置。尤其是顶配车型，配备了FCA前碰撞预警制动、LKA车道保持辅助、LDWS车道偏离警示、BCW盲区监测、ASCC智能自适应巡航等8项ADAS智能驾驶辅助系统，可以说，这样的举措对消费者来说是非常有诚意的。
而与如此高安全保障并肩的，是昂希诺纯电动的那台高效、强劲的电机。北京现代为昂希诺纯电动选用了一台重量仅为76.9千克，但最大输出功率150千瓦，峰值扭矩可达310牛米的高电压电驱系统。这套电机系统为昂希诺纯电动带来了7.85秒破百的加速成绩（汽车之家实测），这个成绩甚至超过了很多以快见长的豪华品牌燃油车。
