日前，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（简称“北汽蓝谷”）发布了子公司2020年5月份产销快报。数据显示，北汽新能源在5月销量为2106辆，虽然和4月的586辆相比有所回暖，但较去年同期的9009辆依旧大幅下滑76.62%。
另据数据显示，今年前5个月，北汽新能源共售出11692辆新车，同比下滑70.09%。
目前在大环境好转的情况，北汽新能源的表现实在让人有些唏嘘。
不过翻开北汽新能源历年销量数据看，这种颓废局势其实在疫情之前已经明显。
乘联会发布的新能源乘用车榜单排名就见证了北汽新能源产品系列销量的变迁。
2018年，北汽新能源EC系列拿下新能源乘用车全年销量榜单TOP10的第一名，
到了2020年一季度，EU系列的“江湖地位”也受到了冲击，仅售出7395辆，同比下跌61.8%，位列新能源乘用车榜单第三名，第一名则是国产化过程中备受关注、充满话题度的特斯拉Model 3，一季度销量估计为1.67万辆。
究其身何原因是导致北汽新能源销量大跌?
根据人民网2019年6月披露消息显示，北汽新能源2018年的研发经费只有11.28亿元，占营收的6.86%.但是在很大程度上代表自主研发能力的费用化研发费用却只有5427万元左右，研发人员1373人。而在最新公布的2019年第一季度财务报表上，北汽新能源合并利润报表中显示的研发费用更是仅为360多万元。
反观北汽新能源的主要竞争对手们，可谓是下了“血本”在搞研发。在国内，其“劲敌”比亚迪的2018年年度财报显示，当年研发投入高达85.36亿元，其中费用化研发费用为49.89亿元，研发人员更是超过3万名；在国外，更有电动汽车巨头特斯拉在虎视眈眈，其年初向美国证券交易委员会提交的文件显示，2018年的研发支出为14.6亿美元，为近三年来最高投入。
事实上，这已不是北汽第一次被质疑研发新能源汽车力度不足、投入资金过少了。早在2018年就有业内人士指出，北汽新能源在2017年拿到的国家补贴近50亿，但研发经费才投入1500万，仅占营收的0.15%。
有业内人士分析指出，研发投入将直接影响整车的技术水平，进而对企业的销量造成影响。如果继续这样发展下去，未来能研发出高品质的新能源汽车很值得怀疑？新能源汽车最主要的零部件就是‘三电’，即电机、电控、电池。而北汽新能源的‘三电’主要是以采购为主，没有技术研发，这样造出的成品也多出现质量问题。
新能源汽车市场销量暴跌，三电系统主要靠采购，技术储备不足，困局中的北汽新能源正需要寻找生机。此时正与同病相连的北汽坤宝境况一致。
在2019年5月北汽集团将北汽新能源与绅宝合并重组为“BEIJING”品牌，新品牌将启用全新标志替代原有车标，同时生产燃油汽车与新能源汽车。
此时的北汽新能源与坤宝面临的同样问题就是销量不济，2010年北汽集团收购瑞典汽车萨博平台，打造了坤宝这个汽车品牌，起初在在2016年销量确实可以，但随着不注重研发、吃老本、质量问题频发，2019年1月坤宝汽车这个品牌单月销量总计才4000辆。
重组之后，2020年5月15日北汽集团宣布“BEIJING品牌”正式定名为“BEIJING汽车”，2020年5月25日，BEIJING-X7正式发起预售。动力方面这款车将推出传统燃油车型以及插电式混合动力车型。
另外在纯电动汽车领域，北汽新能源再次拾起ARCFOX。信息显示2016年8月3日，北汽新能源ARCFOX品牌正式发布，截止目前，已经运作了有四年多时间，推出过多款概念跑车，至今都未量产。不过有一款纯电动SUV ARCFOX α-T即将在今年7月份上市。
未来BEIJING-X7和ARCFOX α-T能否担起销量大任？我们也会持续关注。
6月8日，北汽蓝谷宣布了一项重磅人事变动。北汽蓝谷公司董事、经理马仿列因个人身体及年龄等原因向公司董事会提出辞去公司经理、第九届董事会董事和第九届董事会提名委员会委员职务。
北汽蓝谷表示，马仿列今年已60岁，临近退休，加上长期高负荷运转和工作强度，近期身体健康状态不佳。出于对干部的关心和爱护，北汽蓝谷董事会同意了马仿列的辞职申请，并将以专家顾问身份留任。 
