在接受国内媒体采访的时候，安进说“我什么时候都沉得住气。”显然，那时的安进已经知道即将要面对什么，不仅是舆论，还有历史。
63岁的安进已经面临退休年龄的红线，让他如释重负的是江淮的锅终于没有砸到自己手里，但开了汽车国企混改引入外资股份的先河，这口“锅”终于背上了。这让人联想到，去年在华晨汽车董事长任上退休的祁玉民首开汽车合资股比，他曾满心感慨的说“交给历史来评判”。
现在，江淮的安进们将会说些什么呢？
5月29日A股开盘江淮汽车即涨停，此前7天6连涨、连续3天涨幅超过20%的“秘密”也在当天揭晓。
一份《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》的公告让此前多日的坊间传闻有了实锤：大众将收购江淮汽车母公司江汽股份50%股权，并在合资公司江淮大众中增资至75%。
具体时间表包含两项：一是大众中国投资在2020年12月31日之前或各方另行约定的其他日期通过增资方式获取目标公司50%的股权。二是2020年7月31日之前达成关于增资的最终协议，并于同日达成合资公司增资交易的最终协议。
突破合资车企股权限制壁垒江淮不是第一个，两年前宝马增资华晨宝马股权至75%的协议已经开了先河。汽车国企进行混合所有制改革江淮也不是第一个，此前同为安徽国有车企的奇瑞便打响汽车国企混改第一枪。
但江淮不仅是首家同时进行两大改革的国有车企，更是第一家混改中引入外资国有企业，虽然安徽国资方面依然持有50%的股权并仍控制，但大众确确实实拿到了江淮50%的股权。
全面All in电动化、转型数字化的大众，在决胜未来的中国战场终于找到了一个有力支点。水滴汽车APP在《入局江淮，大众的豪赌是勇敢的开始还是深陷泥潭的终结？》一文中解读了大众为什么选择江淮、大众围绕江淮和国轩高科的资本运作可能引发怎样的连锁反应、中国汽车产业格局可能发生哪些变化。
此时，当大众入股江淮签约仪式照片刷屏朋友圈时，江淮又有着怎样的心理活动？
委身大众，江淮却有难言之隐。
很多老一辈中国汽车媒体人对江淮的感情很独特，一位前辈告诉笔者，从1991年到2010年，江淮20年年均增速40%的成绩记忆犹新。特别是2006年江淮《JAC宪章》发布暨万人誓师大会更是那时自主车企的豪迈激情。
一位江淮老员工回忆，“那年左延安董事长宣读《新红军宣言》，安进副董事长带着大家一起诵读《新红军誓词》，我们都认为自己今后的努力会被载入史册。”
现在江淮确实载入史册，只不过是以外资入股国企混改第一家的身份。
江淮的高光时刻停留在2012年，那年根正苗红的江淮子弟安进接棒左延安掌舵江淮，在此后的八年中，一度领军自主品牌的江淮逐渐成为今天汽车圈口中的“边缘车企”。
拿销量来说，2012年江淮销量一度达到44.88万辆，到2019年江淮汽车年销量堪堪42万辆，不增反降。要知道，2012年到2019年虽然有车市寒冬，但更有长达4年时间的自主品牌机遇期，江淮错失跑道路。
拿财报来说，2016年，江淮汽车光补贴就高达39.85亿元远超大多数国内车企年利润。从2017年开始新能源补贴造血难，江淮便暴露出盈利困难的短板，2017年净利润同比下降 62.83%，2018年净利润亏损7.86亿元，2019年江淮堪堪扭亏为盈，而此时大众已经盯上了江淮。
有媒体评论到，大众盯上江淮，不是江淮有多好，而是江淮足够弱。8年前站在左延安开辟的江淮沃土上，刚一上任便干玩了“一朝天子一朝臣”的手腕的安进或许不会想到，会有这样一口“锅”等着他。
江淮有多弱？弱到能够满足大众在中国市场日益膨胀的胃口。江淮的弱是品牌弱、是产品弱、是研发弱、是体系弱，更是格局弱。安进的观点确实与汽车行业迥异，推出瑞风A60时安进说：“江淮自己知道，这款车推广起来是有困难的。但即便它卖得不太好也必须要做，因为它是江淮先进技术和高质量标准的载体。”
当汽车行业全面转型用户思维、用户导向的时候，一家自主车企掌门人活在自说自话、自娱自乐的世界里，这也不难理解今天江淮的归宿。在瑞风A60推出两年后，江淮找到了蔚来，面对蔚来的用户理念时安进是否有一刻想到自己曾经说过的话，是否做出过反思呢？
有业内人士表示，蔚来找上了江淮，也不是因为江淮强，而是因为江淮弱。江淮还梦想着能够搭上蔚来实现新能源高端化。
安进接受国内媒体采访时评论与蔚来的合作，“江淮虽然企业不大，未必有名，还是很有远见，真有实力。这个风险我就敢担，人家说不行我说一定行。”安进说，“谁都不愿意干，我愿意跟着干。”
或许此时安进正是用他的“沉得住气”表现出相当有“魄力”吧，委身大众或许不是为了钱而是为了安进常挂在嘴边的“情怀”。
无论如何，安进们如释重负，江淮的锅终于没砸到自己手里，只是背“锅”罢了。
