多年以来，与其他低速电动车企业一样在政策夹缝中生存的雷丁汽车，近日开启品牌进阶之路，加速向新能源汽车领域转型。
有分析人士表示，雷丁品牌进阶的背后，是低速电动车市场近几年的“野蛮生长”， 导致其存在严重的产品质量和道路安全问题。如今，一直游走在灰色地带的低速电动车产业正面临政府的清理整顿。“现在面临的不是不进则退，二是不进则败”。
《中国经营报》记者梳理发现，雷丁汽车于2019年通过战略重组四川野马汽车股份有限公司（以下简称“野马汽车”）获得新能源乘用车生产资质。在手握生产资质之后，雷丁汽车能否成功转型，攻占新能源汽车市场高地仍然存在诸多变数。
雷丁汽车于近期发布的“星蓝计划”，则显示其拟完成2020年10款产品的终端上市和1000家终端形象的焕新升级，以攫取更加广阔的市场份额。
一位长期观察低速电动车领域的资深分析师对《中国经营报》记者表示，低速电动车企业向新能源汽车领域转型，一方面面临技术及研发门槛。另一方面，由于低速电动车企业多选择以微型电动汽车作为进入新能源乘用车市场，但微型电动车市场正在不断萎缩，低速电动车企陷入进退两难处境。而且，低速电动车企还面临难与新能源汽车领域的传统车企及造车新势力相抗衡等现实难题。
就转型相关问题，记者多次致电采访雷丁汽车方面，截至发稿未获回复。
转型求生
雷丁汽车创立于2008年，公司主体为山东梅拉德能源动力科技有限公司（以下简称“梅拉德公司”）。天眼查数据显示，梅拉德公司成立于2012年10月29日，注册资本1亿元，公司法定代表人为舒欣。公司经营范围包括电动场地车、园区电动巡逻车、电动游览观光车、电动汽车及配件生产、销售及技术开发等。梅拉德公司股权穿透后，控股股东为比德文控股集团有限公司，后者持有前者100%股权。
雷丁汽车总部位于山东潍坊，山东省是全国低速电动车生产大省，而潍坊也素有“低速电动车之乡”之称。雷丁汽车的销售市场以面对三、四线城市以及其乡镇地区为主。
公开数据显示，雷丁汽车2016年的销量为15万辆，位居低速电动车行业榜首；2017年，其销量攀升至21万辆；2018年，其全年销量进一步上升至28.7万辆，总销售额超过120亿元。
低速电动车产业虽然曾以野蛮生长的态势经历过发展的“黄金时期”，但长期以来低速电动车因为其安全性和不合规，游走在政策边缘。目前，我国在国内政策层面还没有给予低速电动车“合法身份”。
2018年11月，工信部等国家六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求在全国范围内开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，强化低速电动车规范管理。在监管加严的情况下，低速电动车企业不得不转型求生。
近日，雷丁汽车高调签约品牌形象代言人黄晓明，启动“星蓝计划”，该计划将依托品牌进阶、产品迭代、万店焕新、云上服务四大行动，完成2020年10款产品的终端上市和1000家终端形象的焕新升级。在产品技术层面，雷丁汽车将聚焦中短途出行的E·EV产品。
政策因素和企业自身发展需要是这家低速电动车企业进军高速电动车领域的决定因素。“未来两三年内，对低速电动车的目标消费群体而言，进行消费升级会是一个主流趋势，消费市场开始加快从低速向高速转变的步伐，企业当然也需要紧跟市场走向进行升级。同时，在当前缺乏行业标准的背景下，低速电动车产业未来的不确定性比较大。”雷丁汽车总经理舒欣近日在接受记者采访时谈道。
雷丁汽车对于进军新能源汽车领域早有部署。2018年4月，雷丁汽车全资收购了位于陕西咸阳的陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车和特种车生产资质。2019年1月，雷丁汽车再度入主野马汽车，以14.5亿元左右的收购价获得了后者100%股份，由此取得了野马汽车拥有的燃油车、新能源汽车生产资质。至此，野马汽车具备了新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质。
与雷丁汽车通过并购获得新能源汽车生产资质类似，同处山东的低速电动车车企山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称“宝雅新能源”）通过参与一汽吉林汽车有限公司（以下简称“一汽吉林”）混改，获取了进入新能源汽车领域的“门票”。2019年12月，宝雅新能源斥资15亿元获得一汽吉林70.5%的股权，成为后者最大股东，并由此获得了乘用车生产资质。
然而，获取生产资质只是低速电动车车企向新能源汽车领域转型迈出的第一步。对于包括雷丁汽车等低速电动车车企而言，能否摘掉 “低速低质”标签，“虎口夺食”，顶住比亚迪、长安、江淮等传统车企的竞争压力，并最终达到转型目标，构建健康的盈利模式才是终极考验。
进退两难
当前，雷丁汽车是低速电动车和新能源汽车“两手抓”。对于它而言，“防守”以及“攻击”均充满着考验。
在其既有的低速电动车业务方面，雷丁汽车既面临行业标准缺失的现实，又面临国家政策监管加强的挑战。记者注意到，近期包括四川、重庆、海南、山东、湖南等各地市场监管部门正在启动对非法生产改装、拼装机动车、低速电动车等违规现象查处，并明文规定，严禁扩大低速电动车产能，并清理不达标生产企业。
在新进入的新能源汽车领域，雷丁汽车面临更多考验。“低速电动车企业向新能源汽车领域转型，一方面面临技术及研发门槛。另一方面，由于低速电动车企业多选择以微型电动汽车作为进入新能源乘用车市场，但微型电动车市场正在不断萎缩，低速电动车车企陷入进退两难处境。而且，低速电动车企还面临难与新能源汽车领域的传统车企及造车新势力相抗衡等现实难题。”一位长期观察低速电动车领域的资深分析师对记者表示。
受补贴下滑影响，微型电动车市场份额不断萎缩。乘联会发布的数据显示，2016年微型电动车市场份额为44%，2017年大幅攀升至69%，但2018年骤降至49%，去年进一步下滑至27%。今年3月，该市场份额仅剩13%，创历史最低纪录。
记者梳理发现，目前雷丁汽车旗下的雷丁i9、雷丁i5、雷丁i3、乐途、CoCo、小骑士、S50、D80八款车型中，仅有雷丁i9的续航里程达到400公里，其他产品续航里程均为255公里以下。
“在微型电动车市场，提升续航里程也面临一个较为尴尬的处境：续航里程得以提升，意味着电池成本也会相应提高，车价也因此受到影响，而这则降低了微型电动车的市场优势。”一位资深业内人士对记者说道。
一位接近雷丁汽车的人士亦对记者谈道，雷丁汽车在产品力及渠道布局方面还面临较大考验。另外，虽可借野马汽车资源切入新能源汽车领域，但二者的战略定位和产品布局相差较远，能够融合共用的资源比较有限。
盖世汽车披露的销量数据显示，今年以来，雷丁汽车纯电动车型雷丁i5及雷丁i3累计销量共计232台。
“目前来看，雷丁汽车转型成效尚未显现。无论是技术沉淀，还是品牌运营，在新能源汽车这个新赛道，雷丁汽车还有很长的路要走。”上述业内人士对记者表示。
