此前因前首席营销官向东平离职被推向舆论旋涡的天际汽车，眼下又陷入裁员降薪、欠款风波。
近日，天际汽车被曝出资金链紧绷，企业内部开启裁员，且裁员的比例“不止10%”，与此同时，其还被曝出拖欠合作方数千万元费用，甚至导致处于开发进程中的原型车组装工作受到影响。
值得注意的是，这已不是天际汽车第一次陷入资金困境，其在2019年上半年就被媒体报道存在“无法保证员工基本工资”的情况，尽管如此，天际汽车此前仍在多地跑马圈地，扩充产能。
《中国经营报》记者发现，除了浙江绍兴工厂之外，天际汽车还在湖南长沙、广西南宁等建设新能源汽车生产基地，仅乘用车产能就已达数十万辆，此外，其与其他造车新势力不同，还涉及新能源商用车业务，并在多地建立基地。
针对上述问题，记者此前多次致电并致函天际汽车相关负责人，但截至发稿，仍未收到回复。
“钱紧”？
造车新势力“钱紧”之事屡有发生，而这一次是天际汽车。
相关信息显示，天际汽车源自2015年成立的电咖汽车，其在2017年推出首款量产车EV10，但随后走上发展高端车型之路，并在2018年对外发布了高端品牌天际汽车，天眼查显示，2019年3月11日，“浙江电咖汽车科技有限公司”变更为“天际汽车科技集团有限公司”。
日前，据未来汽车日报报道，天际汽车从4月底左右开始“集中裁员”，文章引用天际汽车经理级员工透露信息称，“整个天际汽车‘裁员比例目前为10%’”，而在4月中旬，天际汽车“通知高级经理及以上人员只发原有工资的30%”，但“基层员工工资未受影响”。
除了裁员与降薪之外，天际汽车还陷入拖欠合作方费用的风波，据上述文章信息显示，“天际汽车资金链绷紧，拖欠合作方费用逾3000万元”，甚至有些“付款逾期近2年”，如此也导致相关新车型组装受到影响。
对于裁员降薪以及拖欠供应商尾款传闻，记者此前致电致函天际汽车相关负责人，但未得到回复。
梳理可发现，这已经不是天际汽车第一次陷入“钱紧”传闻，早在一年前的2019年3月，彼时其就被多家媒体报道，“陷入资金链问题，无法保证员工基本工资”。
本报此前报道显示，面对被曝光存在“资金困境”一事，天际汽车回复称，“至今为止，并无任何拖欠员工薪资的情况发生，公司维护员工合法权益”，其同时表示，“公司保持着正常的运营”。
时隔一年后，天际汽车再次被曝出裁员降薪，也让其融资进展成为外界关注点。
相关信息显示，天际汽车目前的融资总额仍为65亿元，其官方微信发布的融资信息停留在2019年4月14日，“上海国际车展前夕，天际汽车完成超20亿元人民币的A轮融资”，“截至目前，天际汽车累计筹措资金已经超过65亿元人民币”。
但天眼查显示，2019年11月5日，软银中国资本对其进行了投资，但交易金额未披露，而B轮融资进展则一直未有明确信息，那天际汽车目前的融资进展究竟到哪一步了呢？
对此，天际汽车此前回复本报记者称，“关于B轮的新融资进度也在正常的推进中，我们会适时与大家进一步沟通。”
针对“目前投资新能源车的投资人显然比前两年收敛一些”的现象，天际汽车董事长兼CEO张海亮曾如此表示：“这也是好事，潮水退去，让我们能更加聚焦了。”
值得注意的是，自2020年开年以来，已有前途汽车、爱驰汽车等多家造车新势力，相继被曝出存在拖欠员工工资、年终奖未发放、降薪等现象。毫无疑问，资金问题犹如“达摩克利斯之剑”，仍然高悬于造车新势力头上，一刻未曾偏离。
交付推迟
除了资金问题之外，天际汽车量产车交付推迟，亦引发外界关注。
相关信息显示，在2018年广州车展前夕，彼时的电咖汽车宣布旗下高端品牌ENOVATE中文名称为“天际”，并首次发布该品牌首款豪华智能电动SUV产品ME7，彼时信息显示，该款车预计将于2019年下半年正式交付。
但事实上，2019年上海车展期间，彼时的天际汽车首席营销官向东平在受访时表示，“我们现在开启了预售，交2000块钱意向金，计划在明年一季度开始交付”。
显而易见，天际汽车没有完成在2020年一季度交付的计划，据天际汽车官方微信信息显示，由于“受疫情影响，交付已被推迟”，但“ME7会在2020年内交付”。
天际汽车能否预期完成交付未可知，但在竞争加剧、补贴滑坡、新能源汽车销售颓势未改的情况下，天际汽车所面临的行业环境显然不太乐观，此外，天际ME7的销量问题亦引发关注。
天际汽车官方微信目前仍在进行“天际ME7尊崇始发版，限量6666台！”的预订活动，官方预售价格区间为36.68万～38.18万元，而财政部等部委此前联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，仅对补贴前售价在30万元以内的新能源乘用车进行补贴。
那这是否会对天际汽车销量带来影响呢？
而记者在天际汽车旗舰店（苏宁易购）上观察到，需支付2000元意向金的“天际ME7豪华智能纯电动SUV综合续航530KM”商品评价数为0，评价人数最多的是价值1元的“天际ME7豪华智能纯电动SUV一元免费试享”商品，不过评价人数也只有18。
尽管首款量产车交付推迟，何时上市仍未知，但天际汽车却在湖南长沙、广西南宁等地扩充产能，据不完全统计，仅绍兴、长沙及南宁的乘用车产能就达到34万辆，此外，天际汽车此前还在山东青岛、宁波慈溪等地谋划建设新能源商用车基地。
对此，汽车分析师张翔直言，“好像车都还没上市”，“这么多厂我觉得风险比较大，因为现在不少车厂默默无闻就关门了，像PPT造车先锋游侠汽车都关门了”，其同时认为天际汽车产能闲置的“可能性很大”。
而对于天际汽车谋划的新能源物流车，张翔认为，物流车技术水平比乘用车要低，而国家政策鼓励以及“大城市只能用新能源物流车”等情况，让新能源物流车“存在一定的市场空间”。
