再过不到1个月，中国最大的几家电动汽车充电桩平台，或将实现更全面的互联互通。
举个例子，电动汽车用户最熟悉的e充电、顺易充、特来电和星星充电APP，无论用户下载使用的是哪一个，他都可以通过这个APP，查询并使用其他充电运营商的充电桩，而不需要重新下载其他各家的APP，真正做到一个APP充遍全国。
这一场景的实现，有赖于由国家电网、南方电网、特来电和星星充电共同创建的一家公司——北京联行网络科技有限公司（下称联行科技）。
作为首家纯线上充电数据第三方服务平台，联行科技一直聚焦打造互联互通的基础设施平台，构建开放合作的新能源汽车服务生态。2019年公司推出的充电APP联行逸充，能让用户在一个APP上查找国内85%以上的公共充电桩站信息，为个人车主提供了诸多便利。
进入2020年，联行科技对企业战略进行了较大调整：不再以充电平台的身份直接面向个人车主，而是发挥在各个充电运营商之间的枢纽作用，将某运营商的所有公共自营充电设备数据，反向接入其他运营平台，实现任一接入方均可使用其产品。
也就是说，联行科技的定位从“服务车主”转向了“服务行业”，希望能进一步促进充电平台的互联互通，助力行业发展。
战略调整后的联行科技如何促进各充电平台互联互通？加入联行科技平台，对其他充电运营商，尤其是中小运营企业有什么影响？联行科技和客户的合作模式是怎样的？
4月21日，《电动汽车观察家》专访了履新不久的联行科技CEO安晶，对联行科技的市场定位、主营业务、市场策略、盈利方式、近期目标和长期规划，以及对充电行业现状和前景的看法有了初步了解。
这也是安晶首次以联行科技CEO的身份正式接受媒体采访。
1. 从“服务车主”到“服务行业”
众所周知，国家在宏观层面一直大力扶持新能源汽车产业的发展。为此，政府也不断加快充电配套设施的完善。据安晶介绍，早在2015年，国内几大充电运营商就开始筹划成立合资公司一事，以推动新能源汽车行业的进一步发展。
2019年初，为推动充电设施互联互通，促进新能源产业持续健康发展，国家电网、南方电网、特来电和星星充电共同创建联行科技，目的就是让充电更便利，从而解决新能源汽车能源补给问题，推动行业发展。
据安晶介绍，在联行科技成立之前，各家股东在C端的投入和建设并没有现在这么强。因此，各方希望有一个擅长互联网运营的团队，为C端用户即新能源汽车的车主提供更好、更便捷的服务。
应运而生的联行科技就被赋予了服务车主的使命，而这也是2019年，联行科技的核心工作内容。其中，最主要的是2019年6月，联行科技发布的互联互通平台，以及该平台面向电动汽车用户的联行逸充APP。
推出之后，联行科技互联互通平台进展飞速。
截至2020年4月底，联行科技互联互通平台的合作运营商超过140家，总计接入充电设施超47万个，占比超过全国总量的85％。
联行科技互联互通平台
其中，深度互联互通超过27万个，支持启停、充电和付款，覆盖全国310个城市和5万公里的高速路网。这些数据，都是全国各家充电APP中最大的。
在业务快速推进的同时，联行科技对自身平台和旗下联行逸充APP的定位也有了进一步的思考。
一位曾在联行科技大股东任职的业内人士透露，该企业为旗下充电平台投入巨大，也有专门的运营人员对平台进行维护。联行科技的平台与企业自身的充电平台在功能上有些许重复，这会在一定程度上影响效率和积极性。
安晶也坦陈，目前，联行科技各家大股东的C端APP建设都很完备，迭代也很快。因此，打造一个像联行逸充这样“全国通用”的APP，意义和价值已经远远不如前几年大。
于是，进入2020年，联行科技做出战略定位调整的决定，从“服务用户”转向以“服务行业”的角色继续推进互联互通和“全国充电一张网”建设。
2. 做充电运营商的“枢纽”
“这是联行科技的初心。”安晶这样评价联行科技的战略调整。
他认为，2019年联行科技更多偏向C端发力，推出了联行逸充APP，并且做到了全国较大的覆盖度。但通过一年的运营，联行科技管理层 意识到，联行的重点工作和发力方向应该回归到如何服务运营商，如何服务行业，这样才能更好地服务C端用户。
因此，联行科技调整战略，不再向C端发力，而是专心服务运营商，也得到了各股东的高度认同。
安晶介绍到，这就是“联行模式”。
具体而言，联行科技不再以充电服务平台的身份出现，而是作为互联互通平台枢纽，将充电运营商的所有公共和自营充电设施数据，反向接入各运营商平台及其他流量平台，实现任一接入方用户使用其产品，在所有接入方充电设施均可完成充电服务。
“联行模式”示意图
如果某家运营商在其他运营商平台完成充电，则需向联行科技支付技术服务费用。但安晶强调，跨运营商收费的数额很小，而且收费标准都是透明的。
对于C端的电动汽车用户，只要下载任意一家加入“联行模式”的运营商APP，即可使用其他所有“联行模式”下运营商的充电桩充电和付款，无需再下载多个APP充电。
对于B端用户如主机厂，原本主机厂需要和各家充电运营商分别对接数据，在接入联行科技平台后，主机厂只需要和联行科技一家企业做数据对接，而各家运营商也不需要再单独和不同的主机厂再次对接。
联行科技战略转型前后，主机厂和运营商的业务关系由N-N，转变为N-1-N
对此，联行科技一家大股东的高层告诉《电动汽车观察家》，战略调整之后，联行科技作为运营商和B端、C端用户的连接纽带，既方便了客户，也为企业节省了多次对接的时间和费用。
目前，联行科技的大股东已经就互相接入数据达成一致，数据对接也在进行中。预计到6月，至少国家电网、南方电网、特来电和星星充电的APP都将完全实现互联互通。
那么，联行逸充APP将怎样退出市场？
安晶表示，联行科技已经做好了APP下线的各项准备以及后续对用户的引导工作。未来，联行科技将以“联行模式”在后台为C端用户提供更好的体验和服务。
3. 服务B端：为运营商创造更多利益
据安晶介绍，除了几家大股东，其他已接入联行科技平台的充电运营商，也在和联行科技就互相接入数据进行接洽，很多运营商都对“联行模式”表示支持。原因之一是，联行科技在互联互通中始终坚持公平开放原则。
如何体现公平开放？
首先，公平开放原则体现为数据开放不强迫。安晶举例，比如，有的运营商不愿意把自己的数据对接给某家运营商，那么双方可能就都不会和对方互联数据。
其次，公平开放原则还包括运营商互联互通要遵循价格一致性规范，即自己平台显示的价格要和别家运营商平台显示的价格一致。
第三，充电桩数据所有权和定价权也是公平开放原则的体现。
安晶表示，联行科技战略调整之前，加入平台的运营商对充电数据所有权的界定有些模糊，容易引起误会。调整之后，数据所有权加以明确——所有数据归运营商所有，定价权也由运营商决定。
比如，运营商的数据要提供给哪家车企，如何收取费用，决定权在运营商手中。联行科技不参与定价，只是确保各家运营商和客户的数据安全和准确。“我们的企业定位不是赚差价，而是做服务企业的连接器，是技术服务的角色。”安晶强调。
安晶介绍，接入联行平台的各运营商数据是完整和独立的，联行科技不会把运营商的动态信息，如启停数据等推送给其他互联互通的企业。联行方面正在制定数据接入的标准协议，数据安全是核心考虑之一，要确保运营商的数据不会泄露。
联行科技股东方的互联互通近在咫尺。那么，分散在全国各地的其他充电运营商呢，他们为什么要加入联行科技，联行科技会如何服务这些运营商？
互联互通能更好服务运营商
安晶表示，头部运营商通常有自己的运营平台，但有大量规模较小的运营商，缺乏线上平台导流和线下推广能力。联行科技可以为他们提供一些数据指导、技术方案及广告推广等增值服务，帮助他们更好运营，增加盈利。而且，加入“联行模式“的运营商，资源也会通过整合营销等渠道，收获更多的利益。
另外，安晶透露，今年6月，联行科技互联互通产品落地之后，所有接入平台的运营商充电桩上，都会印上“联行模式” logo，用户可以看到“联行”（联行模式）的标志，以此提升用户对互联互通平台的认知。
“联行模式”Logo
4. 不追求短期利益，继续推动行业互联互通
除了充电运营商，联行科技的B端客户还包括电网企业、主机厂、出行公司、物流公司、图商等。
主机厂方面，目前，联行科技已经和长城汽车—欧拉、威马汽车、雷诺日产-阿利昂斯、欧了出行、小鹏汽车、宝马、保时捷、一汽奔腾等 车企达成合作，为这些企业分别提供车桩匹配、整合营销服务，以及联合试点即插即充业务等。
政府客户方面，在陕西省和福建省的厦门市，由联行科技提供数据核实和监控服务等技术支持的充电监管平台已经上线。据安晶介绍，还有一些地方政府和协会也正在和联行科技接洽平台技术支持。
图商方面，联行科技和百度地图、高德地图等也签署了合作协议。
与这些客户的合作项目是联行科技目前的部分收入来源。但安晶强调，盈利并不是联行科技的近期目标。他坦言“我们不追求短期盈利，在盈利方面会做长线规划”。
安晶还透露，今年下半年，联行科技有可能启动市场融资。但他解释，联行科技的融资和多数企业ABC轮融资的模式不太一样，希望吸引的不一定是资本，还有可能是其他行业的资源。当然，其他运营商也有可能通过参与融资成为联行科技的新股东。
安晶的观点是，联行科技作为充电行业服务商，作为互联互通基石的定位，实际上是解决了充电行业最大的痛点——各家运营商各自为战，数据分散。
比如，随着电动汽车行业的壮大，越来越多的新能源车进入二手市场，二手电动汽车交易一个很重要的部分就是电池。在“联行模式”的互联互通下，联行可以对二手车用户和企业提供电动汽车的所有充电轨迹数据报告，这样就能对二手车电池续航里程提供更严谨的依据。
类似的，对于保险行业，联行科技也能为电动汽车的浮动保费制定提供数据支持。如此，不仅利好充电运营商和其他电动汽车用户，更能带动整个行业的发展。联行科技自然也能从中获益。
2019年11月8日，在联行科技举办的产品发布会上，国网电动董事长、联行科技董事长全生明表示，电动汽车充电服务的“全国一张网”初步形成。当时，已接入联行科技平台的公共充电桩有39万个。
如今，借助联行科技互联互通平台，“全国充电一张网”的格局进一步扩大，接入该平台的充电桩已经超过47万个。
在新基建和国企混改的大背景下，4月，国家电网启动新一轮充电桩项目，今年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。 南方电网也在抓紧布局充电桩领域，日前已公布了充电桩投资计划。
从几位股东方高管的评价看，在新基建的大盘上，战略转型后的联行科技，拓展一张网的效率有望继续提升。上文联行科技一家大股东的高层评价，“（联行科技）不要想赚差价，做好服务商，所有人就都愿把数据汇集给你，你就是最大的服务商。”
今年3月，国家电网将“具有中国特色国际领先的能源互联网企业”确立为公司长远发展的战略目标，国家电网党组书记、董事长毛伟明表示，公司建设能源互联网企业的过程，是推动电网向能源互联互通、共享互济的过程。
其中，充电基础设施的互联互通也是重要一环。随着新能源汽车快速发展，做大做强电动汽车充电业务，将是国家电网实现战略目标的实践，也是推动公司新战略落地的重要突破口。
此前国网电动汽车公司董事长、党委书记全生明曾表示，国网电动将争做充电行业的引领者、生态体系的建设者、技术创新的先行者和投资建设的带动者，服务国家新能源汽车战略，服务国家能源转型战略。
有了新基建的利好环境，再加上国家电网“能源互联网企业”的定位，相信作为充电桩互联互通枢纽的联行科技，将继续促进各家充电桩运营商的线下资产端和线上流量端建设和完善，进而为“全国充电一张网”发挥更大价值。
