喝粥还是喝奶?这几天,成为朋友圈热议的话题。事情起源于“网红”医生张文宏“早餐不能喝粥”的发声。其实,饮食习惯本无可厚非,“吃什么”要看具体情况,此处的“早餐不能喝粥”,是为了在疫情特殊情况下,提醒公众注意营养均衡,增强蛋白质的摄入。
为了大家的健康,“张爸”也是操碎了心,给大家上了堂印象深刻的科普课。其实,“暗藏玄机”这件事在生活中随处可见,以汽车圈来说,门道和学问可谓“深似海”。比如,近期备受关注的新能源市场中的纯电动车,其实支撑其背后的技术很多,这也是消费者表面看不到的。那么今天,笔者就以北京现代刚上市不久的两款纯电动来举例说明其中内藏的“玄机”。
真相一:“多加电池”已OUT
买新能源汽车,消费者最关心的就是续航,而决定续航有很多因素,其中电池是主要影响要素之一。之前,很多纯电动车主反馈说,汽车的电池容量分明不小,为什么续航里程依旧惨不忍睹呢?
举个实际生活中的例子:很多人都有这样的经历,早上喝了一大碗粥,当时感觉很撑,结果还没到公司就饿了;而如果早上吃的是鸡蛋,可能到中午还觉得自己“可以再坚持一下”。粥不抗饿、鸡蛋却能扛一阵的根本原因,就是“能量密度”不同。
纯电动车长续航的第一个真相就在这里。早期的磷酸铁锂电池密度很低,一般不会高于120Wh/kg,但因为低成本的诱惑,很多车企选用的是密度低于100Wh/kg的产品。这么一来,车子的续航里程一定不高。怎么办呢?再加一块电池呗……如此一波骚操作,一台又重又贵的纯电动汽车就问世了。
显然,仅靠多加低密度电池,并不是解决续航问题的好方法。
而菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动采用高能量密度电池,两款车使用的都是能量密度为141.4Wh/kg的宁德时代三元锂电池,其中,菲斯塔纯电动的电池容量为56.5kWh,而昂希诺纯电动因为是SUV车型,电池容量达到64.2kWh。
三元锂电池的特点是体积小、重量轻、能量密度大,要知道,在攻克了三元材料的关键技术后,现代汽车完全可以选择质量能量密度在300Wh/kg以上的三元锂电池,但作为家用车,考虑到电池稳定以及三电系统平衡的需要,菲斯塔纯电动/昂希诺纯电动选择了能量密度141.4Wh/kg的电池。
真相二:能量要花在刀刃上
先来科普一下,风阻是夺能量于无形的大杀器。有研究表明,当车辆以时速80公里行驶时,60%的动力输出用来克服空气阻力,随着车速增加,这个比例还会直线上升,这也就是为什么电车跑高速更费电的原因,所以对纯电动汽车的续航来说,风阻系数很关键。因此,要想实现长续航,能量不能白白浪费。
但是,对于空气动力学设计来说,每降低0.1的风阻系数,都会在技术上遇到很大瓶颈。所以,为了降低风阻,设计师会在车子的任何位置、任何细节上“动刀”。而现代汽车的设计师除了优化车身外,还把目标锁定在轮圈和轮胎上。
以菲斯塔纯电动来说,设计师就将它的轮圈换成类似于“喷气发动机”的造型,它的开口较小,有效降低轮毂风阻,视觉上营造动感的同时,帮助将整车风阻系数降低至0.27Cd。
而昂希诺纯电动则采用Areowheel空气动力轮毂,大幅平面扇叶设计和较小的开口,可以降低轮毂和空气的摩擦,从而减少阻力。最终,昂希诺纯电动的风阻系数降到0.3Cd以下,优于市面上绝大多数SUV的风阻系数。
真相三:给能量加个“回收阀”
“吃得好”、“耗得少”,就完美了吗?不能够!物理课上学过的能量守恒定律,是不是还可以再重温一下?
有一个很冷门的知识点,我们的身体有个“重吸收”功能,肾小管上皮细胞会将小管液中的全部葡萄糖、氨基酸、部分电解质吸收,这就好像你的身体里有个勤勤恳恳的管家,默默地帮你打理能量库。因此,昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动具有驾驶模式选择和动能回收功能,就像管家一样管理能量、降低能耗。
现如今很多新能源汽车都配备“制动能量回收”,但很多车主上车的第一件事就是关掉它,原因是在制动回收过程中,顿挫感太强、让人难以接受,且回收效果不明显。
但是菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动解决了这两个痛点,这两款车的制动能量回收功能被分为“无动能回收、等级1、等级2、等级3”四个档位,驾驶者可以根据需求自行调整回收力度,且就算是最高的回收等级,车辆的顿挫感也不会很明显,与平时刹车制动的感觉差不多。同时,两车的能量回收效果也非常不错,在城市工况下通常可以提升10%的续航里程。而这些信息,可以通过车内7英寸彩色仪表盘进行可视化显示,为驾驶者带来直观的节能体验。
