新浪汽车讯 我国新能源汽车已进入规模化发展新阶段，正由市场导入期向快速成长期转变。无论对现有企业，还是新进入者，目前都是至关重要的发展节点，需要政府、企业、社会共同推动。2016年1月23日-24日，中国电动汽车百人会论坛拉开帷幕，以下为优步（UBER）新模式汽车探索研究组组长常玉杰的演讲实录。
常玉杰：优步（UBER）新模式汽车探索研究组组长
大家早上好！非常感谢各位给我们这样一个机会能够介绍一下优步在分享经济时代有关电动车产业发展的一些想法。
首先，我要先替我们的中国战略负责人柳甄给大家说一声抱歉，因为她今天身体不太舒服，特地指派我来做这个介绍。但对这个课题我们是格外重视的，而且我们也做了相当多的研究和探讨。为什么？因为我们觉得和电动车同发展理念上有着非常多的契合点。首先一点就是创新，优步本身发展实际上就是一个创新产物，是技术创新、商业模式的创新，同时我们觉得电动车本身也是一个技术创新和商业模式创新的产物，脱离了这两点创新我觉得它的发展肯定是会受到很大的阻碍。另外一点毋庸置疑，电动车和优步的理念重要的契合点就是绿色，电动车本身就是绿色经济的产物，电动车从开始设计到商业模式推广的理念同样也是绿色，这点各位都可以很容易地理解，我毋须多讲。
优步（UBER）新模式汽车探索研究组组长 常玉杰优步（UBER）新模式汽车探索研究组组长 常玉杰
最近几年，大家把优步当成共享经济和分享经济的典范，其实说白了分享经济说到底是一种对资源的使用效率的提高，这里面既包括了对原有的车辆的使用资源效率，同时又包括了对道路资源使用资源的提高，我想归根到底电动车最终是要落实对出行效率提高的这一点，我们觉得电动车的商业化可能要伴随着技术创新和技术成熟过程。在这个过程中，遇到的问题可能各位作为行业专家都了解得比较清楚了，一个就是技术上的短板，这应该都很容易理解了，一个是续驶问题，包括充电桩便利问题，还有就是面临市场消费心态问题，至少在目前中国的环境中来讲，汽车消费对绝大多数家庭来说还是停留在消费的层面，对消费者来讲可以是人生比较重要的一个消费的点，做出决策的时候就要做充分的、理性的思考。
这种情况下我们遇到电动车技术不断成熟的过程和市场推广之间的“鸡生蛋、蛋生鸡”的矛盾。怎么样解决这个矛盾？我们的角度考虑有两种办法，第一是刺激消费，刺激消费的方式目前就是通过补贴，补贴会有一定的问题，第一补贴本身是不可持续的，迟早有一点这个补贴要停掉。
第二是补贴的着力点选择得好不好，可能对补贴的效果有很大的影响，比如说补贴生产了，生产了以后没有人购买怎么办，购买了以后没有人使用怎么办，所以说最终要让电动车在路上跑起来，补贴的角度来说我们认为挑战是巨大的。
另外一点是商业模式的创新，各位行业的专家们对商业模式创新也有很多的感想。从优步的角度来说我们觉得商业模式的创新，其实是一个把消费品变成生产力工具的过程，也就是说原有的把它当成消费的方式来做的时候，把这个东西变成一个赚钱工具来投资的时候，他们的思考方式和出发点就完全不一样了。从优步专车的业务模式来讲，我们觉得也是可以在很大程度上弥补目前技术上的短板和一些不足。比方说优步采取的是一种灵活就业的方式，也就是说它的司机群体是非常庞大的，不限于传统的专职司机的模式，既可以从事专职也可以从事兼职，还有一点是工作时间的灵活，也就是说他的工作时间是可控的，换算成电动车的某种特点就是续航里程的问题。原有传统的出租车巡游的模式要求车24小时在路上跑，现在如果变成了工作时间灵活的模式，可能跑完一定的续航里程就可以回去充电了。
还有一个是续驶里程的可控性，说白了我们通过计算机软件、手机软件方式来进行约车可以在出行之前就可以了解到目的地和目的地的距离，这样对司机来说就可以更方便地安排行程，我们也给司机的选择权，比如说你的续驶里程只有30公里了，你还接了50公里的订单就可以拒绝他。让技术上的短板通过其他的方式得到弥补。
还有一个很明显的例子是出租车，优步的专车模式是非巡游的，某种程度上解决了巡游出租车获得交易机会的巨大的成本，也就是说不用像出租车在路上转，只需要等待离他最近的一个订单生成就可以挣钱了。
还有一点优步和电动车结合比较紧密的一点是低成本，作为生产力工具来讲，油钱是除了这个车本身投资之外需要考虑的一点，从优步美国的发展模式来看，新能源汽车受到司机非常热烈欢迎，如果大家要是去美国有机会乘坐优步的车的话，可以盘道很多混合动力的车在路上跑，这个角度上是我们的司机作出了一个非常理智的选择，选择在他日常运营成本中最低的方式。
就上述的两点，我们做了很多的探索，包括了目前在武汉、在北京都有上线一定的电动车产品，大家如果到那打开了软件可以看到有单独的电动车的按钮，在我们探索实践的过程中，其实也遇到了很多的问题，首先大家对电动车出行的选择积极性不是很高，可能有按钮在那，但是没有很多人去按，所以说我们也采取了某种鼓励电动出行的方式，比如说之前在雾霾非常严重的情况下，我们在北京曾经搞过电动出行日，高补贴和奖励的方式。另外，对司机我们也提高了一些补贴。还有探索就是跟租赁公司和电动车厂商谈一些合作的可能性，正是因为我们双方有这么多的契合点，所以说我们在谈的过程中也可以把一些原有比较困难的模式能找到比较合理的解决办法。
总的来说，我们感觉在电动车的发展过程中优步作为出行平台，对于电动汽车的推广和使用是一种持续的、良性的催化剂的作用。因为按需出行的市场在持续爆炸性的增长，对电动车持续、高效、绿色的需求也正在大幅度地增加。按照服务理念设计出的电动汽车是不会像私家车一样大部分地停留在车库里，而是最大限度地保持运转，如果用最高效的方式解决续驶等方面的问题，我们觉得对电动车的推广应该是有很大的作用的。我们大家都明白全球将迎来新能源技术发展给交通带来的巨大的革命，未来优步作为一个出行平台将最大限度地发挥分享经济平台的优势，从供需两侧来鼓励城市人群采用对环境友好的出行方式的选择，所以说我们也期待与更多的新能源汽车的品牌的合作，让大家一起用技术和创新的力量使出行更有效率，同时更加环保！
谢谢大家！
