上一代（2017款）北京现代ix25在过去三年时间里，卖了38万辆，在合资小型SUV里仅次于本田双雄（XR-V和缤智）。
如今新一代（2020款）ix25在今年10月已经上市，从原来的1.6L和1.4T，全系换成了来自全新发动机平台的1.5L，配合CVT变速箱。最大扭矩144Nm，最大功率115马力。动力看似变弱了是不是？
那么，动力真的弱了吗？编辑在实际体验中感受到了它的哪些优缺点？全新一代ix25是否值得列入你的购买清单？在开着新一代ix25一百多公里后，本文来回答这些问题。
编辑体验的车型为13.68万元的顶配旗舰型。所有感受均来自这台顶配车型。
动力表现，有哪些优缺点？
先说说动力，在涡轮增压当道的今天，新一代ix25这台1.5L会不会显得有些特立独行？
在全天驾驶了将近100公里，历经城市、高速、山路等道路之后，我个人认为最准确的评价是：动力充沛谈不上，但中低速下反应很快，油门跟脚，在90%的城市驾驶和100公里/小时以下的驾驶场景里，它都能给你一定的乐趣。
没有涡轮增压的强烈推背，更不会有钢炮车型的澎湃。但是，它用115马力这个看似孱弱的动力，在100公里左右的时速下仍然能有后劲和余力。而且，这台CVT变速箱与发动机配合默契，即便在高速路上80码的速度巡航，油门踩到2/3处，仍能迅速降挡，贯彻你的加速请求，给你明显向前“闯动”的加速感。简单来说，加速不凌厉，但也不肉，对于小型SUV的定位，这样的动力调教也绰绰有余。
为了提高它的驾驶乐趣，ix25上还提供了智能、经济、运动、舒适四种模式，如果你选中上述任意一种模式，还可以在该模式基础上，提供沙地、雪地、泥地三种驾驶模式。这一切都可通过挡杆右侧这个旋钮来进行调节。
试驾时间短暂，我并没有体会出几种模式之间的差别。但至少运动模式的感觉还是很强烈——发动机轰鸣声明显增加，车身响应更快，同等时速下，转速平均要上升1000转。
▲调到运动模式，转速瞬间上升1000转
在油耗方面，理论5.3L，实测在6-7升之间。
▲开了一百多公里后，到终点时表显为6.3L/百公里
说到缺点，最明显的就是在超过2000转以后，发动机的声音明显增大，发动机隔音有待提升。
此外，一坐上车本来就想吐槽，顶配的ix25上，居然连电动座椅都没有。横向对比才发现，XR-V和缤智全系也都没有，好吧！
底盘和操控，有什么优缺点？
和很多合资小型SUV一样，新一代ix25也用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂。
在速度不快、过一些小的凸起和坑洼时，车身震动基本都消化于无形，传出的闷响也有一定的高级感。在速度快起来之后，会感受到车身微微的跳动感。而在过一些大的坑洼时，速度快起来，能感受到明显的跳动和碎碎的多余声音。
从底盘震动的质感和声音的干净程度来说，这台ix25和笔者日常驾驶的标致4008相差无几。个人对这个结论负责。所以ix25这套底盘悬挂在减震方面表现，我认为可以打80分，相对于这个级别来说。
这台ix25的方向盘力度偏轻，在低速下方向盘左右各有一丝丝的虚位。但方向盘转动起来很有韧性，力度均匀。转弯之后回正的速度也很快，在山路上盘旋很轻松。但不可避免在回头弯、直角弯，车身表现出明显的侧倾（不得不说，跑山路还是轿车更舒服一些）。但总的来说，ix25还算精准的车头指向和发动机灵敏的输出相配合，应付动不动回头盘旋甚至非常陡峭的山路坡道，倒也丝毫不显吃力。
智能配置好用吗？有哪些局限？
车上的智能配置现在越来越多，笔者却越来越有鸡肋之感。因为5G尚未普及以及识别率低的问题，很多的智能装备在车上其实中看不中用。而且一大堆各种名词，容易把人搞晕。
新一代ix25上的各种智能配置也很多，让我印象深刻的是，车道保持、0-180公里/小时智能跟车、驾驶辅助影像这三个功能。不仅容易操作，而且非常稳定。
重点说说车道保持功能和智能跟车。在方向盘右侧有一个“方向盘图标“和“巡航按键”，按下之后就激活，在液晶仪表上相应有显示。
▲左侧的绿色方向盘表明车道保持开启，右侧绿色标识则表示智能跟车开启
进入”车道保持“模式。无论是在高速路还是城市道路，只要它能清晰识别出道路两侧的标志线，系统就自动接管方向盘。你只用脚控制油门和刹车即可。如果你不再次按下方向盘上的按键进行取消，感觉它会非常饥渴地一直保持该模式。只要能看清楚地上的线，就一直接管方向盘。接管之后你甚至再也不能转动方向盘……
如果你变道或者怠速，仪表上的绿色标识会变白，这表示它在观察。过一会儿，直到它看清楚道路两侧的标志线，然后不管你是否愿意，再次自动接管你的方向盘……
实话说，这个功能在新一代ix25上贼好用。和最常见的车道偏离预警、偏离辅助相比，预警和辅助都是在你车子即将偏出车道之前警告你、或者把你拉回来。但是不会一直接管方向盘。而车道保持则是机器几乎取代人，让你的车一直保持在车道最中间。但实测中也发现，如果地面标志线一旦开始凌乱，它也就不知所措！所以它最合适的使用场景还是高速路单车道。不过日常在城市驾驶，实测也比较实用。如果你不喜欢乱变道，它能帮你一直拿着方向盘，你能省点力气，腾出手来回个微信什么的……
智能巡航跟车也是新一代ix25上的亮点。首先，它的巡航速域非常宽，可以支持0-180公里/小时之间，而常见的巡航最高速度都在140-150公里。它可以用方向盘按键实时调节跟车速度，非常方便。
在巡航开启后，前车从静止到启动，我只需踩下油门或者扳动方向盘上的按键，即可开动实现智能跟随前车。实测中，无论起步、低速还是高速，表现都很稳定。在跟车过程中有车插入，也能即时识别降低车速。如果前车变道，这台ix25就如同一台饥渴的小兽，忽然加速去寻找前方车道上下一个目标。如果你离前车距离过近而你仍然在踩油门，系统会自动大力踩下刹车，吓你一跳。
以上场景，都在笔者驾驶新一代ix25的过程中实际感受到。
在熟悉了所有功能之后，我将车道保持和智能跟车同时开启，保持在单车道内行驶。我放开了手和脚，实现了某种意义上的自动驾驶，这次试驾全程跑了一百多公里，我在高速公路上的大部分时间里都放开了手脚，享受了一把自动驾驶的惬意。甚至放心的把座椅后调、举起双手拍了几张照片……
但是，如果你放开双手，几分钟之后系统会提示你握紧方向盘。这时候你只需拿手指轻轻一搭放向盘，一切就就恢复正常。
最后说说这台ix25上的摄像头。驾驶辅助影像其实很普遍，但这个级别少有象新一代ix25上的摄像头这么多的。在前进、倒退时，只要监测出旁边有障碍物，都有前后影像、侧下方影像、或者360度鸟瞰图即时显示在大屏中，无需手动激活。特别在在山路上掉头时，后面是深沟，觉得这鸟瞰图真清晰、真好用！
▲360全影和右侧盲区影像
▲前进时右侧盲区影像
▲360全影和前进时车头下方盲区影像
简单总结，目前的智能驾驶最适用的场景还是在高速路，而新一代ix25无论实用性还是稳定性，合资品牌里绝对算最好的那一档。
至于说智能网联，新一代ix25上搭载的是北现和百度联合深度开发的百度智能网联第三代系统。语音开闭天窗、车窗已经是小意思，还可以实现通过手机查看车辆信息和周围情况、手机钥匙、远程授权等。
最后说说
懒惰是一切科技的源动力。在新一代ix25上我深刻的感受到这一点。相比缤智和XR-V，它的智能化程度领先了至少整整一代。只用品牌力和三大件来评价一款车的好坏，这种价值观不能算错，但毕竟时代在发展，观念也该与时俱进。
