腾讯汽车：盈利模式这一块能否再详细介绍下？
吴晓核：我先说一下成本，分时租赁其实成本是最主要的，成本主要是车辆成本。分时租赁停车位的成本很高，最后就是线下运营的成本，例如当用户还车时候你要进行车辆检查、清扫、充电，然后还要调度车辆到其他网点，这三块的成本是非常大的。然后你的盈利模式就是在于降低成本，同时把接待率提高，比如这辆车一整天都处在运行当中效果就会非常好，我们测算一天每台车有三单，6个小时以上的运行，而且你有一定的规模，那么就可以实现盈利。
腾讯汽车：我们现在已经盈利了？
吴晓核：还没有。
腾讯汽车：还差多少？您刚刚说那个规模，比如每辆车一天接三单，跑够6个小时，现在有没有测算过我们现在目前每辆车大概每天多长时间？
吴晓核：这个东西是变量的，比如你的车辆成本，现在车辆采购成本是很高的，但是新能源汽车因为技术的变化，车价变动不像燃油车那么稳定，价格浮动还是很大的，但是即便是在这个情况下，我们觉得有车如果是纯做B端500辆盈利，如果做到C端我要做1000台，B、C端同时进行要做1000台，如果只做B端可以做500台。
腾讯汽车：您指的B端是？
吴晓核：比如集团客户，企业客户，企业公共用车，为什么可以做到更小，更高效一些？就是因为这些地方充电，基础建设我可以跟上，线下运行成本就会低，用大量客户进入的时候相对容易，但是我要做C端就得一个一个的开发客户，所以开发成本不一样。
腾讯汽车：在B端我们现在有哪些客户？
吴晓核：我们有两大类客户，一类是高校，还有一个是连锁经营的门店，比如说像链家这样，他们有庞大的销售队伍，同时后面还有大的社区，它的点分布正好是2公里、5公里一个，所以正好满足分时租赁这种便利性的需求，这个点恰好是我想分布的点，因此这几类是我们现在最主要的客户，公共用车这方面，我们也一定会下工夫，因为今年的需求是旺盛的，谁也不想放弃这个市场，我相信所有做企业的人不想放弃这个市场。
腾讯汽车：我们有没有考虑过把一些精力放在C端？
吴晓核：会。
腾讯汽车：我们会用一些什么样的方式去吸引C端用户？
吴晓核：我觉得媒介是个很重要的工作，比如说线下推广相对比较慢，而且人力成本也很高，这个一定是要结合的，线上媒体的宣传对我们来说很重要。对于一个企业来说，品牌影响力这些软实力非常非常重要。我觉得概括起来就是线上线下相结合的手法。
腾讯汽车：目前都有哪些车在我们平台上可以租赁？
吴晓核：我们对分时租赁的构建是低、中、高三种类型，现在中端是北汽的车，高端一些有东风日产的晨风（参配、图片、询价） ，低端我们现在还没有实现采购，未来我们期待有更好的政府支持，在低配市场我们可能也会有所作为。
腾讯汽车：未来是否有可能把所有的新能源车都纳入到我们的车辆信息里吗？
吴晓核：我们不排除任何一个厂家，新能源汽车可能分成三类企业，一种是传统做汽车的，另外一种就是现在说的比较多的低速电动车，还有一类是互联网企业，。我们考虑的是车的品质，例如它适合不适合运行，运行成本是不是合适？维护怎么样？相比于品牌，我更关注的是产品本身。
腾讯汽车：您刚才提到低速电动车，其实应该说低速电动车在行业里面讨论其实是蛮激烈的，有一些人可能会认为低速电动车它是适合某些城市或者说适合某些区域，但是有些人会认为它可能就是一个比较尴尬的一个存在。
吴晓核：没错。
腾讯汽车：您怎么看低速电动车？
吴晓核：我认为如果把分时租赁作为一个公共交通的出行工具，那么低速电动车纳入这个体系里面没有什么问题，但是对我们来说，品质是一方面，品质里面其实有很重要就是安全性，我们要充分考虑客户的安全性，所以只要这个企业生产的产品是符合国家标准的，也符合我们运营安全性要求，那么我觉得没有什么，当然我们是作为按照国家政策要求去做。
腾讯汽车：你们会把谁作为竞争对手吗？同样在新能源分时租赁这个领域里面。
吴晓核：其实这个问题我一直跟我们团队里面在分析，就是你做市场一定要有竞争对手，没有竞争对手就没意思，你只有一家，或者是你都把他们甩在后面就没意思。但是现在来说，你把谁列为竞争对手都还为时尚早，为什么？其实在客户端我们不存在竞争，若大个市场，北京市千辆分时租赁的车辆，他做他的客户，我做我的客户，完全不冲突，他做了这个客户，让这些客户认识到分时租赁，对我来说是一个好事情，所以我觉得真正的对手是自己。
腾讯汽车：其实也就是说，在目前这种状态下，可能大家其实都是在去争自己的第一桶金，当大家挖到之后才会考虑到底我要跟谁比。
吴晓核：没错，是这样，其实现在更重要的是让大家让公众了解分时租赁，可能有些人听过分时租赁但是他没体验过，所以更多的伙伴出现，他能帮助我们把这个市场先认知起来，把这个圈子把搭起来。
