在不久之前，我们针对赛麟汽车品牌的认知度进行了线上和线下的调查，同时对赛麟在北京的展厅进行了实地探访（文章传送门）。从结果来看，耗巨资举办的“赛麟之夜”品牌发布会确有其效，但正式量产的成品车却是神龙见首不见尾。众所周知，产品是一个品牌的基础，那么赛麟这种“别问，问就是试装车”的现象究竟是什么造成的呢？为了探明真相，我们来到了位于南通如皋（音：gao，一声）的赛麟工厂现场，希望通过对工厂的实地调查来了解赛麟品牌产品成品缺失背后的原因。
《眼见为实》是汽车之家行业组打造的一档实地探访类栏目。“世界如此喧嚣，真相何其稀少”，我们希望用脚步和眼睛穿透道听途说的局限，让企业形象、新闻事件变得更加立体，为汽车行业发展贡献一点有价值的参考信息。
★ 快速了解本文重点
1.赛麟在南通如皋共有新/旧两个工厂，文内统称为“赛麟一厂”（新）和“赛麟二厂”（旧）；
2.赛麟一厂规模更大、外观更现代化，但工厂目前还处于装修状态；
3.赛麟二厂以生产迈迈(参数|询价)为主，但仓库内部杂乱不堪，不像大规模量产的状态；
4.走访周边商铺得到意外线索，赛麟或为发布会赶工造车；
5.五家股东有四家处于股权出质状态/赛麟两工厂被抵押。
1.赛麟在南通如皋共有新/旧两个工厂，文内统称为“赛麟一厂”（新）和“赛麟二厂”（旧）；
2.赛麟一厂规模更大、外观更现代化，但工厂目前还处于装修状态；
3.赛麟二厂以生产迈迈(参数|询价)为主，但仓库内部杂乱不堪，不像大规模量产的状态；
4.走访周边商铺得到意外线索，赛麟或为发布会赶工造车；
5.五家股东有四家处于股权出质状态/赛麟两工厂被抵押。
● 赛麟在如皋市的工厂布局
如皋不止一个赛麟工厂
如皋不止一个赛麟工厂
从地图搜索的结果来看，赛麟在如皋市共有两个工厂，分别名为“赛麟汽车一厂”和“江苏赛麟汽车科技有限公司”，它们的地理位置相隔并不太远。从此前的报道来看，江苏赛麟汽车科技有限公司正是赛麟最初在国内注册的公司，现场采访的工人直接将其称为“赛麟二厂”，以下我们也将统一使用这个名称。赛麟的工厂位于如皋经济技术开发区内，除了赛麟之外，这里还能看到一些其他“交通工具”品牌，例如紧挨着赛麟一厂的青年汽车和以低速电动车起家的陆地方舟等。
再说回赛麟，赛麟一厂正是赛麟汽车正在修建的新厂区（下文会详细讲到），目前暂未正式投入使用。从外观来看赛麟一厂的规模更大，整体设施也更新，与之相比赛麟二厂位置偏僻了许多，同时厂区规模更小。赛麟二厂的门口直接打出了“迈迈”的名称，我们现在能看到的赛麟迈迈应该都是出自这里。如此看来，迈迈作为赛麟目前“能见度最高”的车型（相比总数不超过5台的S1和发布会上昙花一现的迈客），赛麟似乎确实为它的生产做好了准备，但也正是如此，为什么我们在展厅内看到的依旧是试装车呢？我和同事马艾骏（点击前往编辑博客）一起前往了如皋赛麟工厂进行了调查，让我们一起来看调查结果。
尚在装修中的赛麟一厂
从工厂外部来看，赛麟一厂的整体修建还是相当现代化的，宽阔的厂区规模和规整的外观看上去似乎还算的上有模有样。通过询问和采访我们了解到，该工厂目前还处于装修的状态，尽管外观基本定型，但内部装修和设备的铺设依旧没有完成。
当然，投资规模如此庞大的赛麟一厂也同样不是荒废的状态。编辑在现场的当天，依旧能看到有工人陆陆续续的进入厂区，也不断地有卡车在向工厂内部运输材料，同时现场也有带着白色头盔的赛麟厂商方工作人员。由此可见，最新的赛麟一厂目前暂时还没有投入使用，那么之前我们看到的那些赛麟的新车又是从何而来呢？这就不得不说到赛麟二厂。
“遍地迈迈”的赛麟二厂
赛麟二厂离一厂的距离并不远，驱车十分钟左右便可以到达。相比赛麟一厂，二厂的规模小了不少，不过也可以理解，毕竟是为了更大的产能才修建的新工厂，但奇怪的是这里并没有打出任何“赛麟”的标识或字样，门口的招牌也只写上了“迈迈城市电动小跑车”。
显而易见的，这里应该就是赛麟迈迈生产的主场了。在靠近路边的一个仓库里，我们透过窗户看到里面放置了大量迈迈车型的车架和半成品，这些车架连同一些杂物被散乱的放在仓库内部，场面一度十分混乱。而整个厂区内我们还是看见了一些工作人员，因此赛麟二厂目前应该还是处于正在运作的状态，但整体并没有那种热火朝天的忙碌感，工厂整体看上去还是偏冷清了些。
通过上面的种种场景我们似乎可以推测，在新建的赛麟一厂尚未投入使用的状态下，我们在赛麟之夜以及展厅能看到的迈迈和其他车型均出自于这个赛麟二厂，而这些车辆可能真的只是在这个看上去有些简陋的环境中“试制”出来的，至于新车未来何时量产？在哪量产？现在看来更像是未知数。除此之外，赛麟二厂整体也不像是正在大力量产迈迈车型的样子，那么它是否处于停滞状态呢？我们并不能直接给出定论，因此，我们对工厂周边的超市、饭店以及小卖部等商家进行了随机的询问和采访，希望能通过他们找出更多的线索和答案。
与小店老板闲聊得知赛麟汽车二厂曾出现突击加工景象
由于赛麟二厂紧邻几个村落，附近开设有不少小便民超市以及小吃店，整体显着没有像一厂那样荒凉。在与当地村民和小吃店老板闲聊得知，在六月底至七月初左右时间段，赛麟二厂曾进驻了大批工人，并前来订餐。让简单且安静的小村庄有了几分热闹的气息，而进入八月之后，他们发现工厂人员逐渐减少，前来订餐量一日不如一日，甚至在询问当天出现无人订餐的现象。
老板这样的回答不禁让编者联想到2019年7月20日晚在鸟巢国家体育场开幕的赛麟之夜，从时间点上推算来看，这两个事件的发生也具有很高的吻合度，那么我们是否可以认为：赛麟之夜现场以及展厅内部展示的赛麟迈迈，正是在这一时间段内集中加班制造而来赶制品？虽然从两座工厂的探访以及周边来看，赛麟汽车并没有像那些于“PPT造车”、“画饼圈钱”的新兴企业一样，在经历一波造势之后的沉寂以及企业/工厂的萧条景象。但我们从实地调查来看，赛麟更像是在等待新工厂的正式使用，从而搁置了现有车型的大批量生产。从好的方面来讲，赛麟此举或许是为了能够为消费者提供质量更加优良的量产车型，从而在慢工出细活的工厂筹备现状，但不得不说，如果您想要真正购买到一台赛麟，恐怕还需要等待更多的时日。
● 除了两个工厂，赛麟的“邻居们”都有谁？
左临青年汽车，背靠陆地方舟
通过前文中对两个工厂的走访调查，我们大致了解了目前赛麟旗下车型生产模式和大致生产结构，同时在对周边商铺的采访中意外的得到了线索，因此推断出了“赛麟为了品牌发布会，而加紧赶制了一批迈迈”这一初步结论。那么除了工厂本身之外，赛麟两个工厂所处的如皋经济技术开发区，又是一个怎样的地方呢？对此，我们还大致走访调查了赛麟工厂周边的区域。位于江苏省南通市如皋市301县道附近的赛麟一厂，周边除了一个居民社区之外，其余就是一望无垠的荒地（待开发状态）和其他企业厂房，其周边餐饮、商超等配套设施并未得到开发，略显荒凉。
紧邻赛麟一厂的是金华青年汽车制造有限公司的工厂，其基本处于修整待工状态，四周围上铁板进行遮挡，而传达室也处于无人状态。而在赛麟一厂附近则有低速电动起家的陆地方舟品牌研发基地、康迪电动汽车江苏分公司等。作为邻居，确实不太“提气”。
赛麟为什么选择这里？它在这里又做了些什么？
『点击查看大图』
在一番走访调查之后，编者也针对其公示信息进行查询，从而得到更全面、更准确的信息。通过江苏如皋市人民政府官网针对赛麟汽车工厂项目进行查询（传送门），从公示来看，赛麟汽车项目江苏省新能源汽车生产基地――如皋经济技术开发区，由美国威蒙集团联合国内多家企业和机构共同投资，将通过并购、重组威蒙集团的汽车品牌、车型成果、先进技术、知识产权等相关资源、资产。建设运营国内最先进的核心零部件工厂和主机工厂。项目建设周期为18个月，一期建成后将实现汽车核心零部件和总成15万套生产能力，达产后可实现年产值250亿元。
『点击查看大图，图二来源于互联网，其工厂奠基时宣传板』
同时我们根据如皋信息网上查询到（传送门），“江苏赛麟汽车科技有限公司预计总投资178亿元，用地2400亩左右。其中占地958亩的赛麟15万套汽车核心零部件一期项目已经全面启动，预计2018年可建成投产。项目一期投资额50亿元，总建筑面积23万平方米，于2016年12月1日开始建设，SUV生产线将于2018年6月建成投产，预计一期达产后可实现产值750亿元。”通过上述公示来看，赛麟工厂应该在2018年6月完成并可投产，但通过实地走访结果来看，其依旧处于装修以及设备进驻状态。为了更深入的了解其中原因，我们通过相关企业软件对其背后资产进行调查。
『点击查看大图』
从企业查询网站得到的结果来看，江苏赛麟汽车科技有限公司成立于2009年07月10日，其目前法人代表为王晓麟博士本人，其初始注册资本为50.000000万元，截止目前为注册资本为1000000万元人民币（100亿元人民币）。其中，其经营范围涉及汽车产业的技术研究、汽车零部件制造、与汽车产业相关的技术咨询服务等。同时，该公司共有5家出资方，并对外投资有6家企业。
『点击查看大图』
值得一提的是，我们从该企业的变更记录上发现，赛麟汽车在2016年2月5日前投资方为如皋市新区基础设施投资有限公司、如皋市经济贸易开发总公司，在同年2月5日两家投资方退出，并新增南通嘉禾科技投资开发有限公司，负责人也由缪永辉、奚学勤调整为丛超。 同时，赛麟汽车在2016年06月12日经营范围增加汽车零部件制造，同日其公司名称也由江苏赛麟汽车投资有限公司变更为江苏赛麟汽车科技有限公司。经历了三年时间，在2018年3月15日，其公司负责人有丛超正式变更为王晓麟博士。
意外的是，我们发现其5个投资方中有4个处于出质股权阶段（出质，也就是质押，分动产质押和权利质押，就是把自己所有的物品或权利交付出去作为抵押。出质在质押行为中，是指债务人或第三人「出质人」将其动产或权利移交给债权人的民事法律行为）。
『点击查看大图』
在这4家出质方中的南通嘉禾科技投资开发有限公司中抵押有28套物品，包含赛麟一工厂和二工厂，从而准备换贷120000万人民币。通过上述赛麟品牌背后资本查询结果来看，我们能够初步看到赛麟在江苏如皋的两个工厂之所以还处于未完工状态，有一定可能是因为资本不足的原因。
★编者有话说
我们承认，赛麟汽车在借用了国内近几年新势力所采用的全新营销模式甚至思路，例如在写字楼、居民住宅区等电梯内投放广告、聘请国内外明星为其站台，成功为其换来了更高的认知度。同时，在网友充满质疑的声音中，其官方也通过特殊的方式进行解答，确实让我们看到赛麟品牌确实是想进入中国市场，并且能够获取中国消费者的认可。
『赛麟工厂鸟瞰效果图』
同时，根据其在江苏如皋的工厂实地探访我们能够看到，其工厂并没有部分网友猜想的其像之前火爆一时的贾跃亭以及Faraday Future工厂的窘态，例如无人打扫、铁窗上也是锈迹斑斑甚至还有雄鹰在呼啸的风中盘旋等景象。赛麟汽车的两座工厂让我们看到了工人们在不紧不慢的展开工作，只是人员较少，当然这也或许与高温天气有关。
此外，通过企业查询我们能够看到，赛麟汽车品牌从进入中国那一刻就注定不平凡，在经历了各种投资方退出、新投资方进入，资质的变更等等，其最终呈现给我们现在的赛麟品牌。即便，在4个投资方处于出质状态、一工厂处于抵押状态，王博士依旧在卖力的为中国消费者展现赛麟汽车这个品牌，我们不得不为其肯定，甚至可以给其一些时间。
但还像我们上次所说，赛麟品牌目前还存在着诸多问题――低认知度的品牌、混乱的产品结构、模糊的用户人群定位、以及消费者看得见摸不着的线下产品铺设，都增加了消费者对该品牌及旗下产品的迷惑。一个汽车品牌如果没有产品作为支撑，花费再多人力物力宣传、请再知名的明星代言，似乎都只会起到有限的营销效果。而祸不单行的是，目前国内车市正值寒冬期，赛麟品牌未来在中国市场的生存状况将会如何，可能还真的要打上一个大大的问号。赛麟拥有良好的品牌历史沉淀，我们希望其真的像王晓麟博士所描述的那样，为我们展现出一台不错的车型。（文/汽车之家 周易/马艾骏） 
