在省城，细心的乘客会发现，街头上标有“气电混合”与“纯电动”的公交车越来越多。在这背后，离不开南昌市充电设施的大力支撑。近日，记者了解到，南昌公交公司与深圳科陆电子有限公司合资建设充电设施，一年来已经建成4个充电站和70个充电桩，成功打造了全省首个充电设施建设的PPP模式。
早在2014年11月，南昌首座汽车充电站在昌南客运站落成。随后，红谷滩、民营科技园和长堎充电站相继投入使用。目前，全市共有70个充电桩、114把充电枪，并且全部符合国家充电标准。在此基础上，南昌新能源公交车迅速发展，气电混合动力和纯电动公交车数量分别达到300辆和30辆。
事实上，由于充电设施投资大、见效慢，近年一直是全国各地新能源车发展的主要障碍之一，为何南昌能在短时间内迅速发展？
“2013年，南昌成为全国首批新能源车推广城市，为填补充电站的空白，政府开始在公交公司之外寻求第三方合作。2014年10月，深圳科陆电子有限公司被成功引入，并与南昌公交公司共同出资2000万元成立合资公司——南昌科陆公交新能源有限公司，其中科陆占70%股权，南昌公交占30%。”南昌科陆总经理张文说。
根据协议，合资公司全权拥有南昌市市政规划内所有公交集团承建的新能源汽车充电站系统，以及相关技术咨询、安装和维修服务等运营维护管理权。由于具备全国领先的技术优势，公司很快帮助南昌市解决了建站难的问题。
对此次合作，南昌市新能源车推广应用小组相关负责人给予了充分肯定。他表示，随着充电市场的扩大，光靠单一主体的投资运营模式已不适应，引入PPP、BOT等模式，可以降低投资成本。特别是在新能源公交领域，民营资本的参与还能实现公交系统已有资源的最大化利用。“南昌引入深圳科陆这样的企业，对于提高全市相关企业充电站建设积极性和专业化程度有很大帮助。政府则可以把主要精力放在规划和统筹上，积极引导和规范市场秩序，加快充电站的运营推广。”该负责人说。
“对深圳科陆而言，作为专门从事充电设施研发的上市公司，还是国家充电标准委员会成员，如今可借助南昌公交庞大的场站资源优势，最短时间内开拓江西市场。因此，这次合作很好地将政策优势和企业技术、资本优势结合起来。”张文说。
据了解，为进一步推广充电站建设，南昌市正在起草《2016~2018年新能源车充电站投资建设计划》。届时，南昌科陆将在全市公交场站、公共停车场和商业区建设15座充电站和1500个充电桩。更重要的是，这些充电站不仅可满足公交车需求，还能供社会车辆使用，市民可按实际充电度数缴纳相应费用。 （记者陈璋）
