陷入骗补风波后的五洲龙，目前情况可谓每况愈下。
在热火朝天的7月，记者来到深圳五洲龙汽车有限公司(以下简称“五洲龙”)的总部，却发现车间已是冷冷清清。记者从多位知情人士处了解到，五洲龙总部的车间工人已经放假一段时间了。“员工没什么事做就放假了，车间已经放假很久了，现在只有办公室人员还在上班。”记者透过五洲龙总部四周的一些铁栅栏观察发现，多个车间乌灯黑火的，已经没有任何生产车辆的痕迹。
不久前，网络论坛有多位网友附图提到，沈阳五洲龙的北厂房已经完全拆除，其他建筑物也陆续拆除，北京威卡威汽车零部件股份有限公司(以下简称“京威股份”，002662.SZ)作为五洲龙的股东，7月5日在投资者互动平台提到，就沈阳五洲龙出售土地的事宜已与政府洽谈，具体详情请以五洲龙官网为准。
就五洲龙目前发展情况，《中国经营报》记者再次来到五洲龙总部联系采访，但内部人士表示现在不接受采访。
五洲龙总部停工数月
7月下旬，记者前往深圳五洲龙的总部。到达深圳坪山高铁站时，记者恰好遇上一辆五洲龙的公交车。然而在乘车途中，记者见到的公交车仍以比亚迪为主。
“以往很多公交车都是他们的，现在基本上都换成了比亚迪。”有深圳的出租车司机提到，他的亲戚曾在五洲龙上班，但在前几年已经离职，五洲龙之前名声也很大，但慢慢就没怎么听说了。
在下午五六点，周边工厂陆续有穿着工服的员工下班走出来，附近的小吃街开始变得热闹。然而，五洲龙总部却迟迟未有穿着工厂制服的员工走出，仅有几名行政人员从办公大楼走出来。
记者透过工厂周边的铁栅栏发现，里面多个车间均没有开工，工厂内整齐地摆放着多辆五洲龙的客车。随后，记者从多位知情人士处了解到，五洲龙总部的车间已经停止生产一段时间了。附近有人士表示，自己是2019年3月来这边工作的，一直都没看到五洲龙总部有生产车辆的动静，也没有工厂员工上班。
此外，知情人士A表示，五洲龙车间因为没有生意，已经放假一段时间了，现在只有行政人员在上班。另一知情人士B也表示，五洲龙过年回来后就没有开工，2018年其实也很少开工，员工都是发基本工资，后来就发不起工资了，然后干脆放假了。之前因为工资的问题，还产生过纠纷。
不久前，网上论坛有多个帖子提到，沈阳五洲龙的北厂房已经完全拆除，其他建筑物也陆续拆除，并附上了多张实景图。对此，京威股份此前在投资者互动平台提到，沈阳五洲龙就出售土地的事宜已与政府洽谈，具体详情请以五洲龙官网为准。
就五洲龙总部及沈阳五洲龙的情况，《中国经营报》记者联系采访五洲龙，截至发稿暂未得到回复。
骗补引发蝴蝶效应
五洲龙官网显示，从2009年开始五洲龙先后在重庆、沈阳、揭阳等地投巨资成立新能源汽车及动力电池子公司，其产品涵盖新能源汽车产业链的所有关键环节。2015年12月的报道提到，仅在深圳一个城市，五洲龙各类新能源客车已跃居全市市场占有率第一。
然而，“骗补风波”让五洲龙在一夜之间变得焦头烂额。
2009年~2015年，中央财政累计为新能源汽车推广应用安排补助资金334.35亿元。而在2016年9月，财政部曝光了深圳五洲龙等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元。深圳五洲龙申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，截至2015年底有154辆车仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，多申报中央财政补助资金5574万元。
当时，财政部将追回五洲龙2015年度违规上牌车辆所获取的中央财政补助预拨资金，并依据《财政违法行为处罚处分条例》有关规定，按问题金额50%处以罚款。同时，自2016年起取消其中央财政补贴资格。工信部将其问题车型从《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》予以剔除。
天风证券研报提到，“骗补”事件加速补贴政策趋严。2016年补贴开始快速下降，补贴向高带电量车型倾斜。
随后在2018年9月，工信部装备工业发展中心发布了《关于对拟上报<特别公示新能源汽车生产企业(第1批)>企业清单进行公示的通知》，计划将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的企业名单(按合格证上传数量统计)上报工信部，在30家车企中重庆五洲龙亦“榜上有名”。而在同一时期，工信部装备工业司发布公示，拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中272款车型，当中亦涉及重庆五洲龙的5款车型。
汽车分析师曹鹤表示，骗补风波对涉事企业的影响非常大，惩罚力度很大，不少涉事企业后续都很难再有充足资金去发展运营。此外，客车行业的销售半径相比乘用车要小，如果在基地及周边地区都难以发展，局势就会很艰难。
京威股份遭拖累
在五洲龙的“颓势”影响下，京威股份的业绩也难免遭受拖累。
就五洲龙的发展情况，京威股份在投资者互动平台偶有提及。对于氢能源产品规划及燃油车生产情况等，京威股份表示，关于五洲龙战略布局还在调整中，氢能源业务一直在不断拓展创新中;此外，五洲龙专注于新能源汽车的研发、生产和销售，早期存在部分燃油车的生产、销售，目前燃油车已退出其经营目标车型。
2015年底，京威股份公告提到，根据公司新能源汽车发展战略的需要，公司拟用自有资金5.52亿元收购五洲龙48%的股权。除此以外，2015年11月，京威股份作为战略投资者出资2亿元认购长春新能源20%股权;2016年6月，京威股份又以10.5亿元购买了江苏卡威35%的股权。
然而，京威股份在新能源领域重点布局的几家公司，不仅没有带来可观收益，反而造成了亏损。其中在2018年，五洲龙、江苏卡威、长春新能源分别亏损3.69亿元、2.56亿元、0.22亿元，仍处于亏损状态。
