2019年对于造车新势力们来说，注定是布满靳棘的一年。补贴退坡、销量不振、新品激增，新能源车产业趋于市场化。消费者的需求到底是什么？未来新能源汽车市场何去何从？近日，围绕着这些亟待解决的问题，中国汽车流通协会与寰球汽车联合举办了主题为“用户满意背后的淘汰赛”2019新能源汽车消费论坛。
在论坛的开始，行业媒体和学者率先发言。寰球汽车集团总裁李鸿武认为：新能源车的发展必须要解决传统汽车解决不了的问题，服务是重要的一环。北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰认为，新能源车要在生产和传播层面真正理解社会潮流，搞清楚社会结构中不同阶层的消费需求。两位的视角虽然不同，但是归根结底还是做好“差异化”。在之后的分论坛上，蔚来、新特等头部造车新势力的掌门人分别介绍了企业的现状和规划，与行业和学者“差异化”的观点不谋而合。
谈及我国造车新势力，不得不提蔚来。蔚来无论在技术层面还是交付方面都走在了行业前列。在此次论坛上，蔚来汽车创始人、董事长李斌没有大篇幅的介绍技术，而是围绕着电动汽车用户全场景的能源服务展开。一个月完成4800多辆召回、遍布全球的保障网络、便捷的一键加电服务、高端的NIO House、丰富的NIO Life周边等等。可以说，蔚来花了相当大的精力来做好用户服务，把消费者的体验和满意度放在首位。
与蔚来相似，新势力谈论技术和服务创新的不在少数，如何精准定位市场，将创新模式落地是关键，新特汽车与绝大部分造车新势力有着不同的思考与发展规划。根据新特汽车CEO先越介绍，新特汽车从做电动车伊始就主要定位于紧凑型车型以及渠道下沉的市场，深挖三四线用户对智能汽车的需求。
在产品层面，除了对第一款产品DEV1的持续升级，新特汽车还极具创新精神的发起了全民造车项目，让消费者参与到智能电动汽车全流程设计开发的过程中，打造一款真正贴近消费者需求的电动汽车。
在渠道方面，新特汽车希望即便是三四线、甚至四五线的用户，也能为他们提供便捷的服务。因此，新特汽车通过SAAS系统为渠道赋能，在提供及时贴心的服务的同时，还降低了管理成本和运营成本。先总还透露，在8月26号新特汽车将推一个服务渠道与智能化相融合的细分品牌，坚定不移地做中国三四线四五线的智能汽车。
无论从蔚来还是新特汽车来看，造车新势力有着更为开放的思维，也少了诸多的体系束缚，理论上更有机会推动整个汽车行业的进步，成为汽车行业的领跑者。对于我们而言，应该对造车新势力们更加宽容些，避免把点滴问题放大解读，毕竟这是目前可以预见的中国汽车产业发展壮大的最大机会点。 
