“电动汽车已经成为不可逆转的趋势，在这个趋势中，只有正向研发的平台，才能与国际最先进的企业竞争。”近日，在2019世界新能源汽车大会上，南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“博郡汽车”）CEO黄希鸣分享了公司三年来在平台开发、安全管理、效率把控生产制造等方面的实践。
不过，《中国经营报》记者注意到，作为造车新势力大军中的“后来者”，博郡汽车2016年成立至今，尚未交出量产交付的“答卷”。或为解决量产难题，博郡汽车先后计划在南京、上海建立生产基地。
然而，7月23日，记者实地走访其上海临港工厂所在地发现，该项目附近除了特斯拉工厂外，并没有博郡汽车工厂的“踪影”，多名周边人士亦表示，未曾听说过博郡汽车工厂。
对此，记者联系到博郡汽车方面，其相关负责人表示：“关于临港制造基地的进展，公司正按照相关的规划推进工作，具体进展将在适当时机对外公布。”
量产“顽疾”
公开资料显示，博郡汽车成立于2016年12月13日，注册资本为13804.58万元，法定代表人黄希鸣，经营范围包括新能源汽车及零部件研发、制造、销售、技术服务、技术转让、技术咨询等。
相比于其他造车新势力，博郡汽车“入行”较晚，迄今为止还未量产交付。今年上海国际车展前夕，博郡汽车在上海举办了品牌发布会，现场发布了三大电动汽车平台，旗下两款智能纯电动SUV——iV6、iV7也进行了全球首发亮相。
公司方面透露，iV6首台白车身于今年6月初正式下线，该车将于今年底量产，明年一季度开启交付。
或为尽快实现量产交付，博郡汽车开始兴建生产基地，其南京工厂占地1300亩，总投资100亿元，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆。
除在南京建厂之外，博郡汽车还计划在上海临港建立工厂，并选择与特斯拉做“邻居”。据了解，2018年11月23日，博郡汽车官方宣布，已与上海临港经济发展集团有限公司、临港产业区公司签署三方战略合作协议，将投资35亿元人民币在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，与特斯拉的临港生产基地毗邻而居。
不过，2019年7月23日，记者实地走访了博郡汽车上海临港工厂所在地，除了特斯拉工厂外，并未发现博郡汽车工厂项目。记者随即询问了多名周边人士，均表示不知道博郡汽车在建工厂。
值得注意的是，即使建厂工作进展顺利，博郡汽车此前也面临着不具备造车资质的尴尬，若无造车资质只能通过代工模式生产。
为获得“准生证”，不久前，博郡汽车宣布拟与天津一汽夏利成立合资公司，共同开发新能源汽车市场。一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，博郡汽车则以现金出资。
至于该合资公司的进展，博郡汽车相关负责人告诉记者，目前，博郡汽车和一汽夏利正按照计划稳步推进双方的合作事宜，具体进展将在适当的时间对外发布。
汽车分析师钟师认为，博郡汽车“入行”较晚，只是近两年有一定的曝光度和知名度。“入行越晚的企业机会就越少，即便是等交付能力上来之后，市场争夺也很困难。”
资金困局
在钟师看来，造车新势力“洗牌”在所难免，2019年和2020年将会有大批企业被“洗掉”。
而摆在造车新势力面前最严峻的问题就是资金，资金是否充足关乎着造车新势力的“生死存亡”。造车新势力发展至今“烧钱”不断，真正能盈利的寥寥无几。
黄希鸣在接受媒体记者采访时也曾坦言，新晋造车企业要做到短期盈利比较难，希望博郡汽车在开工投产之后的三至四年内能够实现盈利。
相关资料显示，2016年成立之初，博郡汽车就宣布将投资100亿元，在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地。而后，博郡汽车投资的公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿元，一期投资约为20亿元。2018年11月，博郡汽车官宣的上海临港工厂，总投资规模约35亿元。
不难看出，多次投资建厂将耗费博郡汽车大量的资金，而这仅仅是开始，在后续的量产环节、宣传环节、服务环节，仍需大量的资金来支撑，那么博郡汽车是否具有这样的实力？
天眼查信息显示，截至目前，博郡汽车共进行了6轮融资，前5轮融资分别在2017年2月、2017年9月、2018年3月、2018年9月和2019年3月，投资方包括中科招商、淮安园兴投资有限公司、盛世投资、中化国际和住友商事亚洲资本。不过，前5轮融资，博郡汽车方面都未对外公布详细的数额。
第六轮融资发生在今年5月30日，博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本签署投资合作协议，完成25亿元规模的融资。据悉，博郡汽车本轮融资的其他投资方包括盛世投资、中科产业基金、住友商事、宝时得、浦口高投、园兴投资等。博郡汽车方面表示，本轮融资的资金用于产品开发和市场营销投入。
“我们获得了南京市政府基金、中化国际等投资方的资金支持，目前资金足以满足我们发展所需。同时，博郡汽车凭借自主正向研发实力等核心优势持续被资本市场看好，目前正和众多投融资伙伴保持密切沟通和洽谈，进展顺利。我们会在适当的时间对外公布最新的融资信息。”博郡汽车方面向记者表示。
值得一提的是，此前有消息称，包括博郡汽车在内的多家造车新势力企业有意登录科创板，意在融资“造血”。但在前几天公布的首批科创板上市名单中并未发现博郡汽车的“身影”。
汽车分析师任万付坦言，2019年对于造车新势力而言会有初步的淘汰，而科创板基本上不会给风险太高的企业上市机会，造车新势力目前几乎没有盈利能力，所以第二批上市的企业中也很难有造车新势力的“身影”。 
