“渣男型公司，怎么可能给你说法？”贵州长江汽车总部员工陈文（化名）颇为无奈。7月5日，在几十人围堵公司门前拉横幅讨薪的4天后，陈文和同事们终于领到了公司拖欠的3个月薪资。但现在，新一轮欠薪又开始了——在7月8号的工资发放日，6月工资并未到账。
虽不如头部几家新造车企知名，但这家电动车企仍是被当地寄予重望的项目之一。
2016年，贵州长江开始建厂。根据规划，这将“是一家乘用车、物流车、客车和专用车全覆盖的纯电动汽车生产企业。”五龙电动车投资50亿元，工厂建成后将年产20.5万辆纯电动汽车——其中纯电动乘用车15万辆、纯电动物流车5万辆、纯电动客车5千辆，产值达到1000亿元。
作为股东方，贵安新区拿出了高端装备制造产业园北部园区1800亩地。之所以能够打动贵安新区，是因为股东方港股上市公司五龙电动车身上的“光环”。
五龙电动车曾经手握一副好牌。
它曾是香港富豪李嘉诚在新能源汽车领域押下的筹码。自2010年起，李嘉诚多次增持五龙电动车股份。在2015年8月，他以每股0.46港元价格购入7.43亿股，一跃成为第三大股东。在2015年持股比最高的时期，李嘉诚一度拥有8%的股份。李嘉诚入股的5年，五龙电动汽车持续亏损。2016年，五龙电动车开始加大内地投资，李随之大手笔抛售股票，如今，它的股价围绕0.03港元波动。
有李嘉诚“加持”，五龙电动车在2013年重组杭州长江汽车，在2016年前后投资建立贵州长江生产基地，并在多地建厂、投资，押注电动车产业。
这家号称拥有“三电”核心技术及整车系统集成方面的各类专利210项的企业，在拿下杭州、贵州两个生产基地后，一直没拿出什么过硬的产品。它唯一值钱的，或许是资质——旗下长江汽车是国内第五家获得发改委、工信部双资质认证的新能源整车企业。
2017年底，生产基地建成。当年年初，它甚至吸引了时任沃尔沃中国CEO童志远加盟。但随后1年内迅速走向衰落。
如今环境收紧、行业下行，贵州长江、杭州长江、成都长江等五龙电动车旗下企业都被爆出欠薪、停产。
快速增长的风光日子里被隐藏的忧患，在产业下行之时终于爆发。那些并没料到好日子如此快结束的玩家，最先感受到了寒意。五龙电动车与旗下长江系面临的困境，或许并不是偶然。截止7月10日收盘，五龙电动车的股价仅有0.027港币，市值只有7.38亿港元——而如今新造车企的单次融资额都在数十亿元人民币。
多米诺骨牌已经倒下，最薄弱的一环开始溃败。
1.堵门讨薪
陈文谈到贵州长江是愤怒的，“这不是渣男是什么？不表态、不拒绝、不负责！”从2019年3月开始，直到7月初，包括他在内的200余名员工已经连续3个多月没有领到工资。“去年的十三薪也没有发，公司也没有任何说法。”
在几个月里，陈文与王超（化名）等多位同事反复追问人事、财务、综合管理等部门领导，“到底何时才能发工资？”但没有人给出一个正面答复。“他们都在‘踢皮球’。”
7月1日上午9点，踩着上班的时间点，20多位员工在贵州长江总部工厂门前拉起“欠薪已四月，何时可结清？”、“贵州长江汽车，还我血汗钱”字样的横幅。9点03分，维权员工将现场照片发到公司微信群中，有中基层员工在群内“起哄”——“干得漂亮！”。5分钟后，当地派出所到达现场协调。
办公区内，大部分员工虽出勤，却已全无工作状态。当时，陈文偶遇了正在视察的贵州长江汽车高层领导，“显得疲惫又无奈”。他注意到领导看到微信群内的照片，随后匆忙离开办公室赶往讨薪现场。
怕事态扩大，管理层出面安抚现场员工并承诺“7月4日发工资”。“太多次说了不算，不敢信。”陈文说。
在7月5日，比原定的时间晚了1天，拖欠的工资终于发了出来。但新一轮的欠薪又开始。
2.几近停摆
2019年2月之后，五龙电动车旗下的长江系汽车似乎加速进入死亡倒计时。员工食堂减少、工厂停电，甚至连办公室都被收回，发不出工资的贵州长江已经几近停摆。
年初，还有一些招聘工作在开展。但需求在公司内部提出、相关部门领导签字之后，就石沉大海。陈文注意到，公司没有再从外部招聘新同事，而是只进行内部调岗。
贵州长江本有两个外包食堂供员工就餐，但在2月，“领导在微信群里通知，下个月全员只能到其中一个食堂就餐。对于原因，公司并没有明确说法，但我听说是因为今年一二月份公司就没有再给食堂结款，其中一个食堂老板不愿再自行垫付相关款项了。”陈文回忆。
3月，欠薪开始。而占地1800亩的贵州工厂自5月开始，就持续停电，原因是“拖欠了几个月的电费”。根据陈文的表述，工厂上一次运转还是4月底，“接了一些广州（代工生产）的单子。”
受牵连的不仅是贵州总部员工，还有各地办公室工作人员。
如果将欠薪比作“暴风雨”，贵阳总部员工至少在看到暴雨前“黑云压城”的景象后有了一定心理准备。但对贵州长江的重庆创新中心员工来讲，不仅欠薪事件毫无预兆——面对办公室被物业回收，他们更是错愕。
即便已经在家办公了一个月，来自重庆创新中心的张伟（化名）仍对此事表现出极大不解，“3月公司突然开始不发工资了，一点征兆都没有。”他如是告诉亿欧汽车。5月28日，一位总部派来的负责人从贵阳来到重庆，通知张伟与其他工作人员回家办公，每天提交工作日志。
重庆创新中心位于渝北区恒大中心1号楼，曾在这座400平米4A级写作楼内工作过的十多名贵州长江汽车员工，已全部在家办公。
“我们3个月交一次房租，听说今年3月就到期了，这时不断有人在工作时间内来办公室考察。因为物业存有公司1个月押金，并给了半个月延期，所以5月底办公室才彻底无法使用。”张伟还提到：“大概是因为没有再交房租，物业在我们离开时扣押了公司服务器之类值钱的办公用品。”
在重庆创新中心员工多次向领导反映之后，公司以生活补助的名义分别在5月、6月向所有员工发放了4000元和2000元的生活补助金。
不仅是贵州长江，相关联的母公司、兄弟公司——杭州长江、成都长江也都相继被爆出欠薪。比贵州长江暴露欠薪更早一些，2019年2月初，有员工在人民网的地方领导留言板上控诉，杭州长江自2018年11月起开始欠薪，还用“开除”威胁员工谈论此事。
“很多人不是本地人，又‘上有老下有小’；今年汽车行业不景气，我们也没办法。”张伟说，“中年人不敢离职。”
对于如今的困境，杭州长江汽车方面坦陈：“公司确实出现了暂时的流动性困难”。但对方表示，公司的产品正在进行海外交付，本月（7月）会解决员工的部分薪资问题。但员工们并不买账，“怎么可能会好（转）？”
3.骨牌倒下
2017年，五龙集团与旗下长江系公司还一度势头良好。作为一家香港上市公司，五龙集团甚至吸引了时任沃尔沃中国CEO童志远加盟。
2017年2月，童志远加盟长江汽车，任公司董事、总裁，母公司五龙电动车集团有限公司COO、执行董事，全面负责长江汽车日常业务，直接向董事长曹忠及董事会汇报。
杭州长江人数一度突破千人，在2018年北京车展上，它还发布了三款概念车，同时展出六款乘用车。公司董事长曹忠喊出“商乘并举”的口号，会后在接受媒体采访中表示，2018年商用车可能实现盈利，2019年下半年将量产乘用车。
但几乎是车展发布的同时，杭州长江开始欠薪。根据杭州长江离职员工对亿欧汽车的表述，当年上半年童志远就离开长江汽车回到了老东家吉利集团。
“公司没钱了。”面对讨说法的员工，2018年中，负责人力资源的人员明确表示。而“没钱”似乎一直是长江汽车的“常态”。
乘用车、物流车、客车和专用车是长江汽车的四个发展方向，手握乘用车资质却并没生产出一款车型，成为长江汽车最尴尬的现状。陈文透露，近两年公司都有在做乘用车项目，有一款已接近量产，却在2018年底停掉了，“原因不清楚，也没有正式的通知。具体是公司高层开了一个项目会，会后就传出乘用车项目无限期停掉的消息。”
现在贵州长江五十人左右的乘用车部门并没有实质性的工作内容，杭州长江情况也一样，“乘用车和商用车项目早被叫停”。
杭州长江汽车公司的前身杭州长江客车成立于1954年，90年代末停产，在2013年被五龙电动车重组之前，该公司出现在工信部发布的《特别公示车辆生产企业（第1批）公告》中，属于不能维持正常生产经营的48家车辆生产企业中的一员。
在濒临倒闭之际，五龙电动车出资51亿对其进行重组。但如今，自2010年就开始出现亏损的五龙电动车，业绩更加堪忧。
据五龙电动车财报，2018财年其亏损已达30.07亿港元，因此公司决定出售电池产品业务，以削减亏损及资本开支。曾经的五龙电动车因受到李嘉诚的青睐而风光一时，但如今，李嘉诚已不在前十大股东名单中，持股比例低于0.04%。
同样弃五龙电动车而去的还有神州租车。在从北汽福田旗下收购宝沃汽车之前，神州租车曾经对这家拥有“双资质”的公司动过心思。
2018年7月，神州租车发布公告称，拟以每股0.06港币的价格认购90亿股五龙电动车，合计5.4亿港币。此外，神州租车还将认购该公司6亿港元可换股债券。若认股完成，神州租车将占有五龙电动车22%的股权，若债转股完成，股份比例将扩大至37%。但随后，交易并未成行。
如今，长江汽车似乎已经进入“死亡倒计时”——官网上最后一条新闻更新于3月28日。在12家获得“双资质”的造车新势力中，与没有产品的长江汽车类似的企业，还有重庆金康和江苏敏安。
