早在今年4月23日，就有数十位北汽幻速经销商举着“北汽还钱”的标语，围坐在北汽集团总部大楼门前。当时有经销商表示，他们于2018年支付购车款，有的支付订车款少则几百万元，多则上千万元，订车金额总计超2亿元，而厂家却以产能有限为由拖延发车。
经过与北汽多轮谈判，4月29日双方达成共识，北汽承诺还经销商近2亿元购车款。根据框架协议：欠款分4个月还清，5月25日还款20%，6月25日还款30%，7月25日还款30%，8月25日还款20%。此次维权事件的再次爆发，就是北汽未按照协议履行承诺。
一位经销商代表表示，在4月份维权的109家经销商中，有20家左右的经销商还没有收到第一笔欠款，“即便是已经收到20%首款的经销商，也只收到8%的现金，而其余12%是用北汽幻速库存车进行抵帐。”
2010年北汽和银翔集团签约成立北汽银翔公司，北汽集团仅以品牌入股就取得了该合资公司的相对控股权；2014年3月31日，北汽幻速首款车型S3也正式上市，9个月时间里，共计销售48506辆；到了2018年，北汽幻速遭遇滑铁卢，7月份中旬网上流传出一则公告显示，北汽银翔因“企业经营苦难，公司决定停工停产40天”，虽然之后官方辟谣，称停产只是企业正常的高温假，但是北汽幻速从那时起已经进入停摆期。10月，北汽集团、银翔实业、重庆合川政府联合向北汽银翔输血20亿元，但仍然于事无补。对于北汽幻速车主来说，由于停产配件也随之停止供应，维修售后成为了难题。
此前有媒体报道称，北汽银翔即将完成重组，北汽银翔重组后，在股权结构方面，北汽集团占比37.5%，重庆市政府占比37.5%，并列成为最大股东，重庆市合川区政府占14%，重庆银翔贸易占11%。此前北汽银翔旗下的两大品牌——北汽幻速和北汽比速将被弃用。6月6日，北汽幻速发表声明称，表示该报道信息与事实有出入，公司目前重组进展顺利，但因重组内容还未最终确定，核心关键信息尚不能对外透露。
对于北汽银翔从成长到败落过山车式的表现，业内人士表示，其能成为行业内的“黑马”，主要是因为抓住了SUV与MPV的发展机遇，同时，北汽集团对北汽银翔的支持，也让其拥有了多元化的动力支持。但是随着北汽集团的“高、新、特”战略的提出，集团已经重心转至新能源领域，燃油车的处境愈发尴尬，产品层面幻速与比速的低质化竞争模式又与时代格格不入。
