造车新势力拜腾计划在2019年推出首款量产车，然而至今仍未拿到造车资质。
拜腾的前身FMC成立于2016年3月，起初因富士康和腾讯的加持而备受关注，不过二者相继退出。后来，一汽集团和南京市政府给予FMC大力支持，并在南京成立南京知行电动汽车有限公司（下称“南京知行”），成为拜腾的实际运营公司。
拜腾以豪华管理团队著称，原东风英菲尼迪总经理戴雷、原宝马电动超级跑车i8项目总监毕福康均是联合创始人，并吸引自宝马、奔驰等传统豪华品牌的多位管理人员的加盟。
2019年1月，毕福康CEO离任，加入拜腾的竞争对手艾康尼克，戴雷接任拜腾CEO。据路透社报道，毕福康之所以离开，是因为公司目前面临资金难以支撑其在中国市场的扩张计划等问题，这导致公司内部关系紧张。
6月24日晚间，一汽夏利的一份公告透露，南京知行并未如约支付一汽华利所欠的债款，因此一汽华利仍未移交给南京知行，透露出拜腾的资金紧张。
跟所有的造车新势力一样，拜腾需要解决资质问题。2018年6月，南京知行在投资方一汽集团的主导下，以一元的价格收购了一汽夏利旗下的一汽华利，以此获得一汽华利所持有的造车资质。
根据交易约定，南京知行需要替一汽华利偿还8亿元负债给一汽夏利，并在2019年4月30日之前偿还债务的80%，即6.4亿元。
一汽夏利公告显示，截至目前，一汽夏利只收到3.3亿元，因此一汽华利仍在一汽夏利的合并报表中，并未转移给南京知行。
市界就此问题咨询拜腾官方，但截至发稿前并未得到回复。
公开资料显示，拜腾累计已获得超7亿美元融资。戴雷对媒体透露，拜腾即将在6月底完成C轮融资，引入约5亿美元，其中一汽集团投资1亿美元。
戴雷表示，拜腾的融资70%都是用来做研发。一汽夏利透露，南京知行的负债偿还计划，已在其新一轮融资中做了相应安排。
戴雷在2019年上海车展上透露，拜腾首款量产车M-Byte即将在2019年第三季度首发，年底实现量产投产。
拜腾的工厂设在南京，占地1200亩，总投资逾110亿元。工厂一期工程在2017年9月奠基，该工厂规划总产能30万辆，一期项目规划产能15万辆。
据戴雷介绍，目前拜腾已经获得5万多个预定单。“这5万多个预定有一半以上来自国内，另外一半是在欧洲和美国，我们计划在M-Byte投产一年之后实现真正的全球化布局。”
离拜腾计划量产的时间只剩5个月了，造车资质却还没有拿到，拜腾顺利按期量产成疑。
拜腾挣扎着量产的时候，对手蔚来、小鹏汽车已经交付过万辆。蔚来上市后不被资本市场认可，市值缩水近70%，甚至低于上市前最后一轮融资的估值。
