沉寂已久的江淮大众，终于有了新动作。近日，江淮大众发布思皓品牌经销商招募公告，首批12个城市覆盖北京、天津、上海、广州、深圳、郑州、合肥、成都、重庆等地。而思皓品牌，正是江淮大众于2018年4月发布并主打新能源的全新品牌，但至今尚未上市销售。
消失的思皓
江淮大众这次要招募什么样的经销商?这份公告显示，经销商应是在工商管理部门注册的企业法人单位，且注册资本不低于200万元人民币；城市展厅建议场地面积200平左右，售后服务采用共享服务站；拥有或者能够拥有符合江淮大众思皓品牌标准店建设需求的土地使用权，且使用期限不低于5年。
传统的汽车销售体系，都需要主机厂授权经销商来进行。一旦北上广等主要城市的经销商体系建立，意味着思皓距离正式上市销售又近了一步。
但耐人寻味的是，早在2017年11月28日，江淮大众就曾经面向全国招募经销商。当时的口号是“期待与广大经销商在纯电动车领域寻找新的合作发展机会”。但此后，江淮大众的经销商体系建设的情况，官方并无公布。本次再度招商，是意味着2年前的招商情况不成功？还是打算放弃2017年的构想推倒重来？目前尚不得而知。
公开的信息是，2018年4月，江淮大众正式发布思皓品牌。2018年5月25日，江淮大众首款车型思皓E20X在安徽合肥正式下线，定位纯电动紧凑型SUV，综合工况续航里程将超过300km。
按照当时江淮大众的说法，思皓E20X将在2018年9月上市。但截至目前，市面上并没有见到这款车在售。大众中国相关负责人回应称，思皓E20X之所以未能按时上市，主要是因为该产品的测试技术参数与预期标准有差距，还需要改进。
错过了一时，有时候就是错过一世。思皓E20X下线之时，300公里的续航里程不算太差，但一年之后，国际的新能源补贴政策以及改变，续航250公里以下的新能源车补贴全部取消，300公里及以上的补贴也大幅降低。
按照这样的标准，如果思皓E20X还是维持在300公里，一则获得的补贴将会非常少，二则在当下主流新能源车续航里程都超400公里的大环境下，这款车型的竞争力将会非常有限。代理思皓这样的电动车，可能不少经销商会心存怀疑。
谜一样的江淮大众
从一开始，江淮大众的成立，就充满了各种迷雾。
作为首批进入中国市场的跨国车企，大众在华拥有一汽大众、上汽大众两家实力雄厚的合资公司。江淮大众是大众汽车集团在华第三家合资公司，也是获得国家发改委核准批复放开的首个新能源合资项目。2017年6月14日，合肥市政府、大众汽车集团和江淮汽车三方投资协议正式签署，2017年6月29日，江淮大众新能源汽车项目正式开工。
和“南北大众”不同，江淮大众具有鲜明的特色。根据当时的审批规定，江淮大众只能生产销售新能源车型，而且很关键的一点是，江淮大众必须使用全新的品牌，也就是江淮大众的产品将不得挂大众标。
业内人士认为，大众之所以联合江淮汽车成立合资公司，其核心目标并不在于销售多少车辆，而在于应对中国政府的“双积分”政策。“南北大众”在燃油车方面实力雄厚，对于新能源车型的研发一直并不积极。同时，大众在一汽-大众的股比中并不占优，对于一汽-大众的战略也缺乏足够的话语权，而江淮汽车明显要比一汽和上汽要更加弱势。成立江淮大众，大众可以在新的合资公司中获得更多的主动权。
事实也是如此。2018年11月28日，江淮汽车与大众汽车集团（中国）、西雅特在西班牙马德里签署谅解备忘录。根据协议，江淮大众及西雅特将共同开发一款电动汽车平台，并基于此平台开发面向中国及海外市场销售的产品；江淮大众将在2021年或之前引进西雅特品牌，并在西雅特产品基础上共同进行电动化开发；三方同意在2018年底之前启动研发中心（聚焦车联网、自动驾驶及其他战略性新汽车技术）的建设工作。
也就是说，不到一年，江淮大众就完成了业务线的扩充。现在，除了生产思皓电动车，大众还将在安徽开发西雅特品牌。那么，这两个战略孰轻孰重呢？
思皓有没有未来
成立到现在，江淮大众已有两年。但目前空空荡荡的产品库，未免让人有些尴尬。
根据此前公布的信息，去年发布的思皓E20X，也一直被人诟病是江淮iEV7S的换标版。事实上，从外观来看，除了前脸和车尾以外，思皓E20X的整体造型与江淮iEV7S相似度非常高。
此外，这两款车的基本参数完全一致，从长宽高、轴距到到整备质量，以及车速和电机功率都与iEV7S分毫不差。两车所用的动力电池同样出自安徽江淮华霆电池系统有限公司，电机则都使用的是合肥道一动力科技有限公司生产的TZ200XSJH6机型。这不得不让人诟病大众对于江淮大众的重视程度。
当然，这或许也是思皓E20X后来延缓上市的原因。但问题是，一年之后的思皓到底会有多大的改变呢？目前的新能源车市场已成红海，特斯拉国产化在即，小鹏、威马咄咄逼人，比亚迪、上汽、北汽步步进逼，失去了先机的思皓，不能挂大众标的思皓，到底会对消费者有多大的吸引力呢？
更加让人忧心的是，江淮大众目前的股权争夺还没有结束。4月，据路透社报道，大众汽车谋求收购其在中国的电动汽车合作伙伴江淮汽车股权，且已聘请高盛担任顾问。对此，江淮汽车方面表示，公司与大众汽车未就报道中提及的事宜进行正式的商务谈判，也没有关于股权收购的方案，“双方能否形成合作、具体的合作方式以及可能涉及的审批等事项，都存在较大的不确定性”。
内忧外患之下，已经失速的思皓品牌，能够搭上新能源车大爆发的末班车吗？
