6月12日，长安汽车集团对外发布其5月份产销快报，数据显示，今年5月份长安汽车集团销量为113497辆，同比下滑34．7％；1－5月份，长安汽车集团销量为683553辆，同比下滑32．9％。
被长安寄予厚望的新能源汽车同样销量不佳，长安汽车新能源汽车本月销量4473辆，1－5月累计销量17668辆，虽然长安新能源5月销量相较前1－4月的销量（3438辆，2822辆，5411辆，1342辆）有所提升，但是对比长安汽车2018年5月数据，新能源汽车当月销量7050辆，当年1－5月累计销量22266辆，今年的数据同比分别下降36．55％、20．65％。
燃油车颓势不可逆，而被给予希望的新能源车进入2019年可以说出师未捷。长安的未来无疑蒙上了一层阴影。
押宝新能源，“香格里拉”战略难堪大任
长安在新能源战略上的布局开场气魄雄伟，其在2017年发布新能源战略“香格里拉计划”。目标是在2020年建成三大新能源专用平台，到2025年，全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化。4大实施策略也很有大战略的范儿：1．千亿行动，在充电设施服务、产品及平台研发、动力电池等方面投入千亿元；2．万人研发；3．伙伴计划，与宁德时代、博世、蔚来汽车、滴滴出行、百度等达成合作伙伴关系；4．极致体验。到2020年成为全国一流、国际知名的企业，进入行业第一阵营；到2025年成为国内领先、国际一流的企业，成为领头羊。
长安新能源战略开局气魄宏伟，只可惜表现难堪大任。对比一下新能源表现最好的比亚迪就可看出差距，今年5月，比亚迪新能源汽车的销量为21，899辆，同比增长53．8％；1－5月的累计销量119，082辆，同比增长106％。比亚迪5月和1－5月新能源销量分别是长安的近5倍和近7倍。
“香格里拉”战略中所谓到2020年成为全国一流、国际知名的企业，进入行业第一阵营的目标简直成为笑柄，“香格里拉”战略，开场气魄宏伟，本以为是王者，没想到成了青铜。
挂牌暂缓，新能源无人接盘
6月12日，长安汽车发布公告称，公司6月11日向上海联合产权交易所申请暂时终止公司全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司公开挂牌增资事项。
去年10月，长安新能源科技在上海联合产权交易所公开挂牌，引入不少于3家战略投资者进行增资。7个多月后，长安新能源科技股权无人接盘，该挂牌增资事项也宣告暂时停止。
虽然原因众说风云，但长安新能源成立以来的外部环境和自身表现无疑对此产生了影响。
今年，各大车企对于新能源的争夺愈加激烈，合资品牌、自主品牌以及造车新势力都开启了新能源车资本和产品大战，新能源汽车行业竞争呈一片红海之势。
造车是一件投入极大的事，正如李斌所说新能源造车的起步投资门槛是200亿。投入巨大，回报周期长，是新能源厂商面临的问题，而在如此巨大竞争下，投入的回报并不确定。近1，2年来，造车新势力普遍在融资市场面临困境。
新能源车步入红海竞争，随着新能源补贴退坡，产品竞争力不足的主机厂将受到巨大影响。长安新能源产品相比竞品并不占据优势，不少车主反应长安车型发动机异响及噪音大、发动机无法提速、发动机抖动等问题，让长安的品牌和销售受到影响。
2018年，长安新能源营收8306万元，净亏损2．43亿元。2019年1－5月新能源汽车销量更是同比下降20．65％，盈利遥遥无期。在这样的情况下，长安挂牌增资暂缓也就可以理解了。
2017年长安发布新能源的“香格里拉”战略，2019年长安新能源汽车销量大幅下降，不仅距离其2020年成为一流企业的目标越来越远，反而远远落后于竞品。究其原因有三：
一、战略端，战略宏伟但不落地，特斯拉从成立用了十几年时间才达到今天的地位，长安新能源仅用两年时间就想成为中国一流，战略毫无依据。
二、执行端，执行力差，战略难以执行。如今回看长安“香格里拉”战略，计划推出的纯电动车产品21款、插电式混合动力产品12款，目前被执行了几成？所谓“千亿行动”，“万人研发”，“伙伴计划”，“极致体验”，很多都是不可证伪的，也就没法有效地执行。
三、产品端，长安新能源至今没有一款深入人心的旗舰型产品，逸动、奔奔、CS系列，目前都没有强竞争力，无法撑起长安品牌的宏大战略。关于产品力的问题，也许未来我们会单独写一篇文章来分析。
最后，我们需要用一句经典的话来警示：留给长安新能源的时间不多了。 
