今年，随着补贴退坡，完全市场驱动的新能源汽车行业压力空前，而在新能源物流车领域，北汽昌河已“先谋快动”：继新能源汽车EV5当选2019中国北京世界园艺博览会的官方指定物流用车之后，5月中旬，在2019中国(西安)新能源汽车产业生态大会，这款新车再次成功引发关注；6月18日，北汽昌河作为官方合作伙伴，再度派出EV5为第六届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛提供保障服务；下半年，北汽昌河还将在全国开启新能源物流产品推介活动，加速区域城市新能源物流升级。
今年是北汽集团发展新能源汽车的第11年，而北汽昌河将继续被打造为集团城市新能源物流车平台，成为北汽集团全面新能源化战略的另一张王牌。北汽昌河的新能源物流业务已全面起航。
新能源物流，新风口已形成
新能源乘用车方兴未艾，而新能源物流车正成为新风口。
2015年以来，新能源物流车呈爆发式增长，2017年产量突破15万辆，同比增长近160%，预计29个省市2020年新能源汽车推广量达到70万，其中轻型新能源物流车将达到35万，市场前景广阔。
2018年，国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》，指出要加快新能源和清洁能源车辆推广应用，并制定了2020年城市新能源物流车的占比指标。2019年，政府24部门联合印发《关于推动物流高质量发展 促进形成强大国内市场的意见》，指出要加快绿色物流发展，鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车型，落实通行便利政策。
在国家政策的号召下，越来越多的城市纷纷加入新能源物流车的推广大军，引导、鼓励物流企业使用纯电动物流车，而领军的新能源汽车制造企业也加足马力投入市场。
北汽集团成为新能源物流的积极推动者与践行者。今年两会上，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊做出了“建议进一步加快新能源城市物流车推广应用”的提案，提出要调动物流企业使用新能源物流车的积极性。随后，北汽集团在上海车展上发布了“高、新、特”战略，其中“新”是指强化自主创新能力，加快新能源化进程。
“面向未来，在北汽集团2.0战略的围绕下，北汽集团将全面推进‘大昌河’传统产业的升级改造，从全产业多个维度给予大昌河强有力的支撑，以创新驱动树立‘大昌河’经济型乘用车及城市物流新能源车的业务群。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示。
北汽EV5，城市物流范本
中国新能源物流车正处于成长阶段。物流车不同于乘用车和客车，主要是作为市场化竞争企业的生产工具，基础生产运营功能性和经济成本至关重要。因此，比起单一的续航里程指标，商业应用场景的多样化和适用性需求更有实际意义。
目前，新能源物流车市场上产品不少，但品质真正好的却不多，突出问题是正向研发创新不足。例如，以传统车型油改电为主，产品设计仍沿用传统的车型参数主导的思路，在开发供应链和生产制造模式方面也没有创新，这些直接导致了车辆品质性能和用车成本问题。
不同于“简单油转电”的制造模式，北汽昌河依托北汽集团在行业内率先着力打造“独立正向研发”和“全新电动车专属”技术平台，已经构建成完善的新能源物流车产品体系，研发出2m³-12m³多种容积车型，全面覆盖支线、末端等各种城市物流应用场景。
全新电动物流车EV5正是北汽集团耗时三年、正向研发的一款轻型纯电动封闭物流车。相比市场同类产品，这款车具有多续航选择、平台化及智能化和标准专业物流品质等特点，竞争优势明显。
今年，北汽EV5以出色的环保与性能品质，当选世园会指定物流用车，在展会期间提供物流运输服务，充分展示北汽集团在新能源物流车方面的综合实力。
