在过去的一年，我们的新能源汽车政策不断地更改，先是提高了新能源汽车获得政府补贴的门槛，再是大力优化新能源汽车市场供给。但求为众多消费者提供一个优质的新能源汽车用车环境和维持良好的新能源汽车印象。
目前为止，消费者对“弯道超车”的核心政策也一路给予支持，据可靠资料显示，2019年新能源汽车保有量，单单是广东地区就已经超过25万辆。但是消费者面对着百花缭乱、如雨后春笋般的新能源汽车，少不得会误入“深坑”。为了避免“踩雷”，许多有购买新能源汽车欲望的消费者，通常会选着一些稍微“老”牌子的汽车品牌，就如比亚迪、北汽集团等等。而偏偏有着这样一款从传统汽车产业发家的子品牌——江淮新能源，辜负了其江淮汽车“老字号”的名声。
据车主之家的销量数据图显示，江淮新能源汽车从2018年5月到2019年4月的月销量平均都处于4000辆左右。一个在商用车界只手遮天的江淮集团，为何在新能源汽车销量方面却迟迟没有进展，困难重重呢？
三电核心技术
众所周知，国家制定如此多的政策，为求推动自主品牌的三电核心技术的投入发展。对比起其他合资或者进口品牌，国产自主品牌在三电技术部分其实并不弱，就如提及电控和电池技术成就方面，某些新能源车型和技术甚至出口或销售到外国。因此而言，自主品牌的新能源汽车在三电方面，一定需要有自主核心的技术才有实力站得住脚，而江淮新能源则偏偏缺少了最核心的技术部分。电机和电控部分，江淮新能源部分车型取用安徽巨一公司的电机电控零件，而这电机电控供应商仅仅成立了4年之久，在电机电控部分估计“功底”不太深厚；关于电池部分，部分车型则采用了天津力神的21700三元锂电池。天津力神的电池零部件通常是供给小众新能源品牌，虽然没有确切的证据说明质量好坏，但是有着公认的优质电池供应商宁德时代摆着不用，估计江淮新能源还是比较注重成本的控制。电机电控电池三电部分没有一样是江淮自主的，说明江淮新能源汽车想要争取成为龙头大哥还是需要不断前进。
三电系统需调配
除了三电系统外，还需要有专属的调配。无论是第一代IEV4，在汽油车上简单地换上三电系统；还是如今的IEVA60，都仅仅是将三电系统融合到旧款传统汽油车身上。换言之，江淮新能源并没有针对三电系统进行专属的设计，单纯在车架上装上所需要的三电系统，再换个蓝色的新能源专属中网标志，这样一台全新的新款新能源汽车就诞生出来了。这种诚意不足的“拼装”手法在如今高要求的新能源汽车产品里面明显让人感到质疑。
事实胜于雄辩
据汽车投诉网的资料显示，江淮新能源汽车的投诉率居高不下，就以IEV6E车型为例。车主葛先生于2018年10月份购买了一辆IEV6E智能豪华型，在首保状态下，行驶的过程中发现其出现了电控部分的问题，情况严重至一周内出现几次同一个系统故障灯，导致车主因此要求退换车。
接二连三的电控问题，再次出现在湖北的车主程先生身上，程先生于2018年5月份购买了江淮新能源IEV6E车型，同样也是首保的状况下，车辆在行驶过程中突然失去动力，甚至方向盘也难以转动。4s店在检修车辆后，给与了程先生维修车辆的答复，而程先生认为新车状况下发生这样的严重故障，表示对车辆质量堪忧。
两位车主同时领教了江淮新能源的电控质量问题，可谓是亲身试验，成为了别人眼中的“小白鼠”。
写在最后
两位车主为此付出时间和精力、金钱，得到的却是是一台不完善的新能源汽车，不单止是让车主伤透了心，更是打击了那些要购买新能源汽车的消费者。当然，凡事往好方向想，新能源车行业还是处于起步阶段，相信江淮新能源在未来会注重研发核心的三电技术，像在商用车领域一样，在新能源行业占有一席之地。 
