近日消息，继途歌后，共享汽车品牌盼达用车正因“押金难退”遭用户声讨，力帆股份（601777.SH）的又一布局被破，该公司已经全面进入寒冬期。
力帆集团1992年从摩托车市场起家，由创始人尹明善在53岁创办。历经20多年的努力，从20万元资本的小企业，发展成营收上百亿的巨无霸，得到了很多创业者的憧憬。这然而几年为了赶上时代进步，力帆分别进入汽车制造、共享汽车、新能源汽车等等领域，但是遗憾是，即便力帆多次押宝，但是一直未中，反而因各种布局的失败，将公司拖入寒冬期，让人唏嘘不已。
这个巨无霸企业力帆怎么了？为何接连布局皆输？而力帆今后还有希望重整旗鼓吗？还是最后成为尘埃，仅在人们的印象中留下过往的影子。
造车卖不出
5月5日，30多家力帆汽车经销商，聚集在重庆力帆中心门口，身着“力帆还钱”的T恤，向力帆维权。据GPLP犀牛财经了解，这是他们一个多月来的第四次维权，而前三次皆没有回响。
2018年9月，力帆被爆拖欠供应商款项、资金链紧张，引起了消费者的担忧，消费者看来力帆面对如此危机的情况，很有可能能无法保障自己的售后服务，所以很多消费者都不愿考虑力帆生产的汽车，这也导致4S店的收入拮据，不等采取前方力帆总部，借此讨个公道。
除此之外，在近半年里，经销商们发表了对力帆11条不满，包括2019年3月起，力帆公司无车可发，且不退款；2018年1月宣布迈威官方降价，但未对库存车辆进行任何补偿；因力帆汽车未如期交车，导致经销商三方承兑到期，损害经销商利益；产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高；以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿等等。
此事影响巨大，导致很多人都对力帆看衰，并引起了相关部门的注意，随后，力帆实业（集团）股份有限公司紧急发布澄清公告表示，他们与供应商合作关系稳定良好，除了个别供应商质量纠纷外，没有供应商追讨货款的情况；针对股权解押、质押疑问，力帆表示上市公司控股股东质押融资是市场上常见的融资手段之一，产生的质押风险在可控范围内，不存在平仓风险或被强制平仓的情形，不会导致公司实际控制权发生变更。
但是事实真的如力帆官方所说吗？
GPLP犀牛财经了解到，2018年力帆全年销售1.02万辆，创4年内销量最低，甚至都不如一些造车新势力企业，导致收益直线下滑，为了稳定军心，2018年12月，力帆股份将旗下子公司重庆力帆汽车有限公司100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给了车和家，随后又将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心，最终直接收入39.65亿元，其中有8.7亿元尚未结余。
变卖家产后的力帆经营性现金流也由亏损3.3亿转正至5695.4万，同比上升117.3%。但这两项收入就已经占据公司2018年年度营收的28.10%，由此也可看出公司依靠销售带来的营收情况并没有大的改观，这也从侧面说明力帆的车卖的差，收入低。
2015年到2017年，力帆的资产负债率分别达到72.72%、76.74%和75.72%。其经营活动现金流量净额从2013年起就开始持续呈现负值，2018年力帆股份资产负债率为72.94%，出于一直高压不下的状态。
汽车行业分析师曹鹤曾表示，“若宏观经济没有大幅回暖以及没有强力促销政策的支持，2019年的车市依然不乐观，到时候力帆的压力将会加大，销量不济带来的连锁反应将压垮力帆汽车。”
转战新能源徒劳无功
造车产业短期内难有作为，于是力帆准备跟那些造车新势力一样，弯道超车。力帆董事长牟刚表示：“战略上一定要聚焦到新能源上，这是未来发展非常重要的着力点。”
但是新能源造车也就前期做PPT不费工夫，后期那能是动动嘴皮子就能干好的，据GPLP犀牛财经了解，2018年力帆的新能源汽车销量10340辆，同比增长30.94%。对比2016年、2017年，力帆新能源的销量分别为5,550辆和7,738辆实现了连续3年销量上升的现象，但是对比2015年14874辆的销量成绩，并没有什么可以骄傲的。
差点就差点，但回暖了总算有点希望，力帆方面正准备在新能源上大展拳脚的时候，新能源汽车补贴直接腰斩，新能源汽车行业将面临第一次大规模的直接竞争，而力帆的新能源明显处于低端品牌，市场竞争力不如北汽、比亚迪，加上市场曝光率过低，想杀出重围，难上加难。
此外，力帆新能源依靠补贴问题严重，据力帆股份发布公告称，已于7月24日收到重庆市财政局转拨支付的2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金合计1,879万元，加上近日力帆收到1.83亿元2015-2016年度国家新能源汽车推广补贴和尚未下发的补贴，力帆新能源补贴收入占据新能源产业收入极其重要的一部分。新能源补贴下滑对其影响巨大。
盼达用车成明日黄花
除了直销汽车，力帆的租车板块也不容乐观。
近日，据相关媒体报道，力帆旗下的盼达用车陷入租金门，很多租车用户发现根本退不出押金，广州的朱先生表示，今年3月初，注册了盼达用车，因芝麻信用不够650分，只好缴纳1000元押金才能使用车辆，随后在一次开车途中，朱明发生了一起轻微交通事故，当时，盼达客服人员建议他走保险，但需先垫付800多元保险费，后期审核完成后再退还。
然而，当他处理完交通事故，并按照盼达要求的流程申请退还保险费用时，却迟迟得不到回应，客服人员以各种理由拖延时间，让他耐心等待。转眼两个多月过去，不但申请垫付的保险费没退还，退押金审核时间也远超过官方规定的“15个工作日”。
“早知道这样，真不该用什么共享汽车。” 朱先生表示，他看到网上很多用户投诉，有些退押金的申请已过两个多月还未审核通过，他已不抱希望了。
针对近期大量用户投诉“押金难退。”的反馈，盼达方面表示“‘押金’实为‘违章保证金’，用户最后一次用车后，我们审核确认没有违章信息后，才进入保证金退还流程。因为，我们收到的违章信息存在滞后性，所以不存在拖延不退的情况。”
但事实上，这和盼达早期制定的押金条款有所出入，条款规定，用户最后一次完成用车后30天内，盼达就已进行违章查询，在无违章或已处理违章后的条件下才能提出申请退款。这与现在发生的情况并不符合。
盼达用车一直都是力帆十分用心经营的一个项目，根据第三方机构极光大数据发布的《2019年1月共享汽车研究报告》显示，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车APP行业渗透率前三。
但是共享汽车就是一个烧钱的买卖，蔚来资本合伙人张君毅坦言：“与其他两家共享汽车相比，盼达背靠的车企实力较弱，对其长期发展不利，况且共享汽车经营难度很大，盈利模式一直不清晰，整个行业亏损得非常厉害。即便是戴姆勒这类巨头，旗下的Car2go也开始收缩了”
今年5月17日，力帆股份收到上交所《问询函》，对其资产情况、流动性与偿债能力、业绩及经营状况连发31问，并要求力帆股份补充披露：盼达用车近3年主要财务数据、经营等具体情况。
这些都让外界对盼达用车的经营状况产生疑问，为此盼达用车相关负责人回应“这种怀疑不属实，我们目前未出现任何资金问题，处于正常经营状态。”
