i-MMD+MPV？奥德赛 锐·混动 不将就的新选择

        经济学人智库最新发布的报告显示，中国作为世界第二大经济体，将在2030年前迈入中等收入国家的行列，3/4的中国人将成为新中产阶级，让“新中产阶层”再度成为焦点。一般来说，对于新中产阶级的定义是年龄不到40岁、有良好教育背景、有一定年收入、对待生活不将就，除了高品质生活外，觉得家庭的幸福以及自己独特个性爱好都不可或缺的一群人。据统计，在中国符合这一定义的有1.09亿人。如何赢得这类人群的芳心，成为各大汽车品牌商的重要议题。

       在政府的二胎政策的大背景下，大部分家庭都是三代同堂，家庭里只有一辆4座、5座的车显然是不够用的，所以购买MPV成了越来越多人的刚需。不过，在目前的MPV市场，大多数MPV要么只是为了服务家庭舒适性、便利性，要么就是商务高端性而进行开发的，大多缺乏运动感。随着社会进步，这些传统的MPV肯定是越来越难区隔，越来越难赢得用户的青睐。显然，市场格局多年来都没有改变过的MPV市场迫切需要一次革新的冲击了。

       鉴于MPV不够运动感的痛点，广汽本田并没有在传统MPV上恋战，而是另辟蹊径，打了一张“混动”牌，用国内首款油电混动MPV——奥德赛锐•混动一步登上了MPV竞争的制高点，用充满运动感价值又宜商宜家的“i-MMD+MPV”组合让用户眼前一亮，将产品优势淋漓呈现。

颜值不将就 先变漂亮再谈实力

        相信很多去过日本或香港的人，都会对那边的MPV改装文化印象颇深。大街上出现的各种奥德赛、埃尔法等低趴MPV，当然，除了低趴，很多MPV都学埃尔法的铁面罩前脸、充满机械感、金属感、Man power的造型，让人看了欲罢不能。感叹其汽车文化的深厚之余也让我们深思，不管在哪个细分市场，对于运动和时尚的追求永远不会变，MPV亦是如此，而广汽本田显然非常明白这一点。

        而在国内，当下的新中产阶级面对千篇一律的MPV车型设计变得越来越难被“撩拨”。他们在选车时更希望自己的爱车能在车流之中做到更加抢眼，更加彰显自己对待家庭的态度以及自我的个性。鉴于这样的情况，奥德赛锐•混动主动做出了改变。

        在奥德赛锐•混动身上，我们就看到了日本原版Absolute运动外观设计，突出前格栅、前雾灯设计，夸张的大包围也带来更具力量感的运动氛围，视觉上更具张力。

        可以看出，奥德赛•锐混动最明显的特点就是加入了更激进、更适宜的运动元素，这是一种不失对家庭有责任感的男子气概的感觉，又能很好的突显用户身为辣爸的个性。而其这样的设计显然有利于奥德赛锐•混动在全新用户圈层市场中快速拥有声量。

        “i-MMD+MPV” 颠覆传统的全新组合

        当然，MPV市场的体量还是太小了，奥德赛锐•混动能否突破原有MPV市场局限，实现跨领域的中高级市场扩张，进一步获取SUV市场、中高级轿车市场的用户?事实证明，加入i-MMD系统后的奥德赛锐•混动，的确是有这个实力的。

        比如，油耗居高不下一直是SUV的普遍“特点”，要让一台MPV，在保证与SUV一样，有良好的动力性能的同时，亦要保持燃油的经济性，成为了广汽本田的课题与突破口。

        搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统能针对不同的行车路况，自动判断并切换驱动电机与发动机的驱动形式，其中2.0L阿特金森发动机的热效率由之前第二代的38.9%提升至40.6%，其压缩比也增加至13.5，配合高效的动能回收系统，实现了5.8L/100km压倒同级的燃油经济性，达到了与日系A0级别车型相差无几的油耗。

        不过，低油耗是否又会导致许多传统MPV“动力薄弱”的通病。毕竟越来越多的新中产阶级开始对购车进行理性的控制：既要体现对于家庭的关爱，又要对得起自己个性运动的表现。

        幸好本田也意识到了这一点。第三代i-MMD系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。相比与燃油版的最高扭矩200多牛米，这次混动版的电机最高扭矩315牛米，系统综合功率158KW，带来更加强劲的动力性能。

        当然了，要做MPV中的MVP，要做到的又何止是动力和燃油经济性？得益于i-MMD系统的加持，奥德赛锐•混动大多数情况下都类似于一台增程式纯电车，而影响NVH的一大噪音源就是自身发动机，并且i-MMD系统中的发动机大多数处于低负载，高能效的工作状态，让其发出的噪音也足够小，配合全面升级的高科技隔音技术以及车身多处增加隔音材料，比如，增加前围挡板厚度、采用双层隔音玻璃、升级轮拱隔音材料等，进一步扩大与传统汽油MPV的优势。

出色的空间和科技体验是用车不妥协的重要一环

        对于家庭用车来说，七座肯定是首选，但坐过七座SUV的人都知道，它们的第三排空间实在是有点小，短途可以凑合，长途万难忍受。而绝大部分的MPV都只能算是将就地坐，谈不上舒适性。所以，很多时候，购买这个级别的MPV成为了一种凑合和妥协。

        洞察到以上诉求，加入混动系统的奥德赛锐•混动，不仅并没有因电池以及电机的布局影响其空间表现，还完美继承了汽油版宽享舒适的车内空间，将IPU电池组放到了第一排座椅下方，之后是中置油箱，这样保证了奥德赛最神奇的魔术收纳空间得以保留。这样第三排座椅不仅可以向前翻折，也可以再次进行向后整体翻折，最终收纳在行李箱空间的凹槽内，形成完全平台式的大储物空间。

        同样是“魔术”，这次奥德赛锐•混动搭载Honda全球首发的“魔术感应门”配置，为生活添加更多的便捷与乐趣。除此之外，新升级版的Honda SENSING安全超感系统、远程发动机启动等智能化科技，舒适、安全，统统不落下。

        不将就生活品质，追求张扬的自我个性，体贴照顾的家庭需求，在这种场景下，更运动、更舒适、更省油的奥德赛锐•混动无疑成为了最佳选择。

        混动技术让一款车的产品力产生质变，这一点相信已逐渐成为大家的共识。可依然存在的问题是，混动车型的普遍售价普遍比燃油车会更高，而奥德赛锐•混动22.98万的起步价与汽油版售价持平，这是市场上是从未出现过的。在越来越多人接受并喜欢混动车型的当下，这样的定价无疑对更多用户圈层有着强烈的吸引力。