4月15日消息，据彭博社报道，目前，在中国注册的电动汽车制造商有486家，是两年前的三倍多。
尽管今年乘用型电动汽车的销量预计将达到创纪录的160万辆，但这可能不足以维持所有装配线的运转，这引发了有关不断膨胀的电动汽车市场可能会崩溃、只留下少数幸存者的警告。
iPhone组装商、电商平台和房地产开发商通常不会在同一行业展开竞争，但中国的电动汽车行业是个例外。
这归因于向电动汽车的巨大转变，而这一转变促使传统汽车制造商、初创企业、互联网、电子和房地产行业巨头纷纷进行数十亿美元投资。即使电动汽车的相关补贴正在被取消，但这股热潮仍在继续。
从本周开始，至少有20多个中国电动汽车品牌将在上海车展上展示它们的新车型，其中包括新兴跑车制造商前途汽车公司、美国上市初创公司蔚来汽车和老牌汽车制造商比亚迪。
彭博新能源财经（BloombergNEF）的数据显示，近年来，数十家初创企业进入了全球电动汽车业务领域。自2011年以来，它们筹集了180亿美元资金。
大多数最大募资者是中国电动汽车初创公司，其中包括蔚来汽车（NIO）、威马汽车（WM Motor）、小鹏汽车（Xpeng Motors）和游侠汽车（Youxia Motors）。
这些初创公司承诺，每年提供390万辆汽车的整体制造能力，这还不包括世界上一些最大汽车制造商的计划。
彭博新能源财经的数据显示，去年乘用型电动汽车的年销量首次超过100万辆，原因是受到补贴措施的推动，而补贴可能使汽车售价降低数千美元。然而，中国汽车工业协会的数据显示，电动汽车销量仅占2370万辆乘用车总销量的4%。
与此同时，传统汽车的销量目前呈直线下滑趋势，3月份已连续第10个月出现下滑。
中国开始推动电动汽车的发展，以帮助消除空气污染，减少石油进口和发展高科技制造业。
到2025年，中国希望新能源汽车（包括纯电池电动汽车、插电式混合动力车和燃料电池汽车）的年销量达到700万辆，这相当于中国整个汽车市场的20%。
即便如此，这一销量也仅能维持几十家公司的运营，而不能维持数百家公司的运营。一家工厂通常需要每年生产至少数万辆汽车才能实现盈利。
此外，特斯拉、大众汽车和福特汽车等众多全球巨头，都计划向市场大量投放在中国本土生产的电动汽车。
特斯拉从今年开始在中国销售其首款大众市场车型，并计划年底前在上海开始生产汽车。中国工业和信息化部的数据显示，该公司去年在中国销售了14467辆汽车。
丰田汽车、菲亚特克莱斯勒、本田和三菱汽车则选择了一条更快捷的道路，它们都计划销售由广州汽车集团开发的、基本上相同的电动汽车。
